方程豹 5 采用的電機(jī)包括前驅(qū)電機(jī)和后驅(qū)電機(jī)，前驅(qū)電機(jī)功率為 200kW，后驅(qū) P4 電機(jī)功率達(dá)到 285kW，系統(tǒng)總功率超過(guò) 500kW，接近 700 馬力，零百加速達(dá)到 4 秒級(jí)。

電機(jī)采用直噴式油冷，均性能出色。其搭載比亞迪全新的 DMO 插混系統(tǒng)，在四驅(qū)方面是獨(dú)立四驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋電機(jī)動(dòng)力傳前輪，后橋電池動(dòng)力傳后輪，無(wú)傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱。

在實(shí)際駕駛中，電驅(qū)為主導(dǎo)，加速能力強(qiáng)悍，加速踏板調(diào)教恰到好處，線性踩下加速踏板加速維持平順，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎毫無(wú)延遲。而且后電機(jī)擁有全球首發(fā)的電動(dòng)低速四驅(qū)，在越野路況中表現(xiàn)出色。

還標(biāo)配智能三把鎖，包括前差速鎖、后差速鎖和能量中鎖，通過(guò)智能電控方式識(shí)別輪間速差進(jìn)行實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖能在 10 毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移。

DMO 平臺(tái)的電機(jī)采用了全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前軸電機(jī)集成了電子差速鎖，脫困能力強(qiáng)，后軸電機(jī)與前軸協(xié)同工作構(gòu)成智能電四驅(qū)架構(gòu)，能輸出超大功率。

此外，DMO 平臺(tái)的電機(jī)熱管理能力出色，采用的專用電池采用了熱泵直冷直熱技術(shù)和三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，均溫能力強(qiáng)，能滿足越野時(shí)的極端溫度需求，還有“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)全層級(jí)防護(hù)到位。整車(chē)電機(jī)采用全 Sic 配置，有助于降低能耗和油耗，官方公布的饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航方面滿油滿電可超過(guò) 1200 公里。電機(jī)穩(wěn)定性非常出色，搭載越野專用縱置 1.5T 高功率發(fā)電機(jī)以及前后雙電機(jī)，最大功率 505kW，最大扭矩 760N·m，動(dòng)力堪比 5.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)。

在越野時(shí)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，車(chē)輛電腦能隨時(shí)精細(xì)、靈敏地調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配。在高原地區(qū)電驅(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，不會(huì)因缺氧或溫度而產(chǎn)生明顯的動(dòng)力衰退。在能耗方面表現(xiàn)出色，日?？僧?dāng)純電 SUV 使用，虧電狀態(tài)下百公里油耗低。底盤(pán)基于全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)打造，搭載 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，重心更低軸荷比 50:50，質(zhì)心更穩(wěn)定。懸架采用更適合越野的雙叉臂結(jié)構(gòu)，配備三把智能差速鎖。此外云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)賦予車(chē)輛多種能力，進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛的穩(wěn)定性和通過(guò)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）