方程豹豹5的電機非常出色。

它采用前后雙電機配置，前電機 200kW，后電機 285kW，均采用直噴式油冷。強大的電機功率為車輛提供了迅猛的加速能力，系統(tǒng)綜合功率達到 515 千瓦，綜合扭矩高達 760 ?！っ?，官方百公里加速僅 4.8 秒。

在實際駕駛中，電驅(qū)為主導(dǎo)，加速能力強悍。只要電量不是完全虧電，用 HEV 模式起步和巡航，加速質(zhì)感非常平順。加速踏板調(diào)教恰到好處，線性踩下加速踏板，加速維持平順，雙電機動力幾乎毫無延遲，提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車難以媲美的。

切換到 EV 模式，除了沒有發(fā)動機噪聲和相對明顯的后段加速力度，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式無區(qū)別，帶來更安靜的駕駛體驗。后電機還擁有全球首發(fā)的電動低速四驅(qū)，這使得方程豹 5 在越野路況中表現(xiàn)出色。

方程豹豹 5 的電機驅(qū)動方式主要是由 1 組縱置 EHS 電混系統(tǒng)和后置軸間電機構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。其搭載的 1.5T 混動專用高功率發(fā)動機與發(fā)電機、驅(qū)動電機、直驅(qū)系統(tǒng)串聯(lián)縱置。這種縱置布局能為前后雙叉臂獨立懸架的安裝提供更充足的空間，適應(yīng)非承載平臺，提升車輛性能和穩(wěn)定性。

前后配備雙電機，后橋電機峰值功率達到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動力輸出更強。前、后軸動力在機械上解耦，賦予了前、后軸動力分配極大的自由度。當(dāng)豹 5 前、后軸動力以 50:50 分配時，相當(dāng)于鎖上了“中央差速鎖”，能最大程度利用四個車輪的路面輔助力，提升車輛的脫困能力。

在實際行駛中，電機與發(fā)動機協(xié)同工作。在“滿油滿電”狀態(tài)下選擇 EV+智能模式輕負載行駛，豹 5 前后電驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同運作。在選擇強制補能功能，一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機會啟動，或行車發(fā)電，或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。在怠速發(fā)電原地補電狀態(tài)，設(shè)定有低功率和高功率兩個檔位，且充電至刀片電池 SOC 值 80%。但選擇高功率怠速發(fā)電，發(fā)電功率 20 千瓦時，系統(tǒng)會提示做好動力艙散熱工作，避免溫度過高導(dǎo)致故障。

在近乎 100 公里/小時狀態(tài)，可以選擇 4L 模式進行高速行駛。方程豹豹 5 采用全域 600 伏級額定電壓平臺方案，在 150 千瓦或更高的充電樁快充時，刀片電池內(nèi)部電芯電流以及電芯熱量遠遠小于動力電池額定電壓低的混動車型，總體安全性更占優(yōu)，充電效率更高。

方程豹豹 5 標(biāo)配智能三把鎖，包括前差速鎖、后差速鎖和能量中鎖，通過智能電控方式識別輪間速差進行實時主動鎖止和退出。電四驅(qū)獨有的能量中鎖可以在 10 毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，比機械中鎖快 30 倍。在模擬打滑路況和交叉軸測試路段時，能夠輕松且迅速通過。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）