方程豹第五代 dm 相當(dāng)出色。

它的銷量在上市三個(gè)月就超過 1.3 萬臺(tái)，上升勢(shì)頭明顯。

其油耗表現(xiàn)出色，真實(shí)油耗百公里約 6 到 7 升，這得益于先進(jìn)的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。

DMO 是以電驅(qū)動(dòng)為主的越野平臺(tái)，包含混動(dòng)架構(gòu)、車身架構(gòu)和兼容云輦-p，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，電四驅(qū)無中央傳動(dòng)軸，P3 驅(qū)動(dòng)前輪，P4 驅(qū)動(dòng)后輪，P1 負(fù)責(zé)發(fā)電，內(nèi)燃機(jī)多數(shù)時(shí)間不驅(qū)動(dòng)車輪，僅高速介入直驅(qū)。能讓每度電、每滴油發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，城市擁堵路段純電驅(qū)動(dòng) 0 油耗，越堵越省油。

外觀精美，參考了多種知名車型但保持獨(dú)特，內(nèi)飾座艙數(shù)字化程度高，座椅舒適，空間充足，但氣候控制操作稍顯繁瑣。

動(dòng)力方面采用 DMi 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，扭矩高達(dá) 760Nm，能在電動(dòng)模式下行駛，充滿電后中國(guó)官方測(cè)試可行駛 125 公里。

越野能力超強(qiáng)，通過攀爬、炮彈坑、交叉軸等輕松自如，無需額外開差速鎖，這歸功于 DMO 平臺(tái)整合的強(qiáng)大越野裝備，如混動(dòng)專用非承載式車身、前后雙叉臂獨(dú)立懸架、越野專用縱置 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、前后雙電機(jī)帶電子差速鎖及能量中鎖、CTC 電池底盤一體化等。動(dòng)力堪比 5.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有 32000N 牽引力，顛覆主流硬派越野車動(dòng)力水平。

電驅(qū)方式使車輛電腦可隨時(shí)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，精細(xì)靈敏，高原上動(dòng)力輸出穩(wěn)定，電機(jī)不受缺氧和溫度影響，還能實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”，增加可玩性。

能耗方面，市區(qū)行駛百公里油耗低，虧電狀態(tài)百公里油耗 7.8L/100km，綜合續(xù)航超 1200km。越野時(shí)低負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，無額外能耗，長(zhǎng)距離穿越或長(zhǎng)時(shí)間越野中，1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)保證動(dòng)力不衰減，油耗增長(zhǎng)不大。

底盤基于全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)打造，搭載 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，提升底盤扭轉(zhuǎn)剛度，降低整車重心，優(yōu)化軸荷比，增強(qiáng)穩(wěn)定性。雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)提供靈敏動(dòng)態(tài)響應(yīng)和大擺動(dòng)行程，配備三把智能差速鎖，能量中鎖能快速精準(zhǔn)分配能量，減少打滑，提升通過能力。云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)賦予車輛舉升、底盤軟硬調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)調(diào)平、露營(yíng)調(diào)平等能力，增強(qiáng)通過性和舒適性。

總之，方程豹第五代 dm 以電驅(qū)為主的 DMO 技術(shù)讓日常和越野更輕松，是硬派越野界的顛覆者和新物種。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）