韓路方程豹 5 試駕情況不錯(cuò)。

首先是續(xù)航和油耗，虧電狀態(tài)下加滿油能開 600 多公里，滿油顯示續(xù)航 1075 公里，粗略算下來油耗不到 8.5 升每百公里，全程高速，載員情況不同。

動力方面，搭載由縱置 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組成的 EHS 電混系統(tǒng)，綜合扭矩 760 牛·米，加速能力強(qiáng)悍，電驅(qū)為主導(dǎo)，加速質(zhì)感平順，踏板調(diào)教恰當(dāng)，雙電機(jī)動力響應(yīng)快，發(fā)動機(jī)介入后加速過程長期平順。0-100km/h 加速測試，競速模式下百公里加速成績 4.82s，電量低時(shí)以 HEV+運(yùn)動模式測試百公里加速 6.16s。

乘坐舒適性上，底盤調(diào)教偏舒適，濾震表現(xiàn)接近豪華城市型 SUV，高速變線晃動小。

制動方面，全力制動時(shí)車身有輕微點(diǎn)頭，剎車腳感柔和，實(shí)際制動力輸出線性，但因車重較大，剎車成績一般，為 44.8 米。

NVH 水平值得稱贊，電驅(qū)優(yōu)先加上發(fā)動機(jī)無感介入，動力噪音幾乎忽略，AT 輪胎路噪不明顯，方正車體造型高速風(fēng)噪小。

能耗方面，純電續(xù)航里程 125 公里，實(shí)際純電里程測試可達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，虧電油耗測試百公里 8.2L。還支持原地發(fā)電、直流快充、交流慢充、V2L 和 V2V 外放電功能。

越野配置頂級，有前后電子差速鎖、能量中鎖、低速四驅(qū)和豹式掉頭模式，底盤采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，頂配車型有云輦-P 主動式液壓車身控制系統(tǒng)。

靜態(tài)方面，外觀造型復(fù)古方正，前格柵和大燈組相連有環(huán)形燈帶，保險(xiǎn)杠厚實(shí)有護(hù)杠和錨點(diǎn)，車身顏色多樣，側(cè)面細(xì)節(jié)豐富，有側(cè)后向攝像頭、藍(lán)牙和 NFC 鑰匙等功能，標(biāo)配 18 英寸 AT 輪胎可選 20 英寸，尾燈回型設(shè)計(jì)，后包圍有裝飾和錨點(diǎn)，后備箱門左側(cè)打開有電動吸合功能。

內(nèi)飾布局個(gè)性化，有較多硬朗線條和方型元素，提供三種內(nèi)飾配色，中控臺三塊屏幕，車機(jī)有專屬越野模式頁面，有多種亮點(diǎn)配置。

空間體驗(yàn)方面，前排長途沒問題，后排 2 大 1 小單程 300 公里體驗(yàn)不太好，一是配置沒空氣懸掛老人上下車費(fèi)勁，二是硬派越野有大梁第二排長途舒適程度不如轎車和舒適性取向的城市 SUV，但相比硬派 SUV 對手不差。

總之，方程豹 5 試駕表現(xiàn)出色，在保持強(qiáng)悍越野底子的同時(shí)，加速、虧電油耗和純電續(xù)航等方面都令人滿意，還有復(fù)古造型和高性價(jià)比內(nèi)在配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）