方程豹單檔變速器
方程豹不是單檔變速器。
方程豹搭載的是 DMO 超級混動越野平臺,該平臺采用縱置 EHS 混動系統(tǒng)+1.5T 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)。
為解決扭矩不夠的問題,方程豹 5 給后橋電機(jī)配備了二檔變速器用于放大扭矩,在前橋也可適配多擋 DHT 或是行星齒輪組,進(jìn)一步調(diào)控內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)之間的動力輸出分配,優(yōu)化性能和油耗。
比亞迪的 DM 混動此前分為 DMi 和 DMp。DMi 是 P1+P3+單檔 DHT 結(jié)構(gòu)主打節(jié)能省油,DMp 則是在前者基礎(chǔ)上增加后軸 P4 電機(jī)能帶來更好動力表現(xiàn),但受車頭空間限制無法大幅提升前橋電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)性能。
而 DMO 超級混動越野平臺不僅采用了更合理的縱置布局,還配備了高性能的 1.5T 發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī),綜合功率超過 500kW。
方程豹的高速直驅(qū)后橋采用兩檔減速箱,前橋?yàn)閱螜n DHT。后橋兩檔減速箱的一檔減速比超過 20,在特定路況比如爬坡或需要強(qiáng)大扭矩時(shí)能為車輛提供足夠的動力支持。前橋的單檔 DHT 設(shè)計(jì)相對簡潔高效,在正常行駛和常規(guī)路況下可保證動力平穩(wěn)傳遞。這種檔位配置是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和考量的。
DMO 超級混動越野平臺采用全球首款縱置 EHS 混動系統(tǒng)+1.5T 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu),最大功率可達(dá) 200kW,峰值功率可達(dá) 143kW。
同時(shí)配備智能四驅(qū)+智能“三把鎖”,包括前后電子差速鎖以及能量中鎖,使得系統(tǒng)最大功率可達(dá) 505kW,最大扭矩達(dá)到 760N·m,零百加速僅為 4.8s,堪比傳統(tǒng)燃油發(fā)電機(jī) 5.0T 的動力水平。
在能耗方面,方程豹 5 綜合饋電油耗僅為 7.8L,相比傳統(tǒng)越野平臺節(jié)省提升了 35%,最大綜合續(xù)航達(dá)到 1200km。車架扭轉(zhuǎn)剛度提升了 38%,空間利用率提升 49.7%,最大側(cè)傾角度可以達(dá)到 44 度。加上前后雙叉臂獨(dú)立懸架和比亞迪自研云輦 P 底盤懸架系統(tǒng),駕乘舒適性更勝一籌。
在電機(jī)布局上由縱置發(fā)動機(jī)+3 電機(jī)組成,其中電機(jī)由前橋兩臺 P1+P3 以及后橋的一臺 P4 組成。P1 主要用于發(fā)電,P3 可不經(jīng)過發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪,后橋的 P4 電機(jī)增強(qiáng)了動力輸出。
整體而言,方程豹的檔位配置在保證強(qiáng)大動力輸出的同時(shí)兼顧了能耗和舒適性。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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