方程豹 5 沙漠越野的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

動力強勁，搭載 DMO 超級混動越野平臺，雙電機加上前后兩把差速鎖還有中間的電控能量中鎖，綜合功率超 500kW，超過更大排量燃油車。

保電能力強，沙漠模式下原地怠速有 20kW 原地發(fā)電補能速度，開起來發(fā)電更快，不用擔(dān)心沒電。

熱管理優(yōu)秀，電池直冷直熱技術(shù)控制電機和電池溫度，保證動力持續(xù)，多次沖坡無衰減。

通過性不錯，有 35°接近角、32°離去角、20°縱向通過角以及滿載 220mm 最小離地間隙，還搭載 83L 大油箱，電池容量 31.8kWh，NEDC 綜合續(xù)航 1200km。

不過也有不足，素車懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足，有些用戶反映剎車偏軟，某些情況下油耗表現(xiàn)一般。原廠半軸經(jīng)過 60 萬公里整車耐久驗證，現(xiàn)在還能免費升級加強半軸。

方程豹 5 能換 285 輪胎，但要根據(jù)實際需求和預(yù)算決定。對于城市露營選手原廠 20 寸套裝基本能滿足需求，不太建議換。南方地區(qū)四季通勤、偶爾跑非鋪裝路面還行，北方冬季最好換雪地胎。長途自駕中輕度穿越用戶可考慮換，比如 285 60 18 的 AT 胎，價格 1000 左右，這類輪胎輕越野、公路性能好、靜音。越野玩家若非云輦車型能裝更大尺寸輪胎，比如 285 60 18 可行，但要注意改裝謹慎，可能要改輪轂和剎車，投入較大。備胎最好用全尺寸同款式。改裝后可能會有牌照太出來導(dǎo)致雷達誤測報警等問題，改裝不一定能增加接地面積，反而可能增加重量、滾阻和油耗，降低越野循跡性，增加車輪直徑和輪胎扁平比更有助于提升越野性能。

在挑戰(zhàn)尼三鍋時，方程豹 5 是唯一成功沖坡的車型，其采用全新 DMO 超級混動越野平臺，混動結(jié)構(gòu)獨特，擁有前后雙大功率驅(qū)動電機，搭配前后軸電機扭矩智能控制和低速越野擋，有顯著優(yōu)勢。

前后軸直噴式油冷電機和電池直冷直熱技術(shù)，有效控制溫度，動力持續(xù)性好。相比傳統(tǒng)硬派越野車，DMO 架構(gòu)在動力、油耗和平順性方面有質(zhì)的提升，零百加速 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100km，動力和能耗平衡優(yōu)秀，日常駕駛平順，動力響應(yīng)快。

DMO 還使用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，降低車輛重心，實現(xiàn)前后軸 50：50 軸荷比，讓駕駛更平穩(wěn)。大梁與車身間增加 10 個柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，吸收振動與沖擊，駕駛舒適，越野時車身更平穩(wěn)可控。

方程豹 5 采用 CTC 技術(shù)，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)達行業(yè) 10 倍，前部三重防護橫梁、雙重傳力路徑等結(jié)構(gòu)設(shè)計讓車身更結(jié)實，已通過多項真實極限環(huán)境考驗，可靠性得到充分驗證。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）