方程豹后減震焊接是一個(gè)備受關(guān)注的話題。

實(shí)際上，方程豹在焊接方面經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和測(cè)試，其焊接工藝是符合要求和能夠保障車輛正常使用的。

從相關(guān)信息了解到，方程豹的焊接主要采用分片式焊接方案。豹 5 的下?lián)u臂采用分片式焊接，減震器安裝在下?lián)u臂的上板部分，主要承力來(lái)自上板。

在正常的整車零部件開(kāi)發(fā)流程中，CAE 根本不會(huì)考慮用扳手去掰這種非正常使用條件的工況。而且在實(shí)際施力過(guò)程中，要考慮力臂和受力點(diǎn)大小。如果扳手力臂放大、受力面積減小，很多車都可能被掰彎。

另外，越野車大梁正常工作時(shí)所受是大面積扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，用扳手掰是單點(diǎn)受力，工況條件完全不同。方程豹 5 采用的是正經(jīng) CTC 結(jié)構(gòu)電池包能提供一部分扭轉(zhuǎn)剛度，所以大梁不需要做得特別硬。

同時(shí)，傳統(tǒng)車大梁為兼顧強(qiáng)度和重量會(huì)在不同受力位置采用不同結(jié)構(gòu)。拿扳手去掰方程豹的下?lián)u臂和大梁不能證明其焊接存在問(wèn)題或車輛有質(zhì)量缺陷。

總之，方程豹的焊接工藝是可靠的，是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)格測(cè)試的，大家應(yīng)理性看待，避免被不實(shí)信息誤導(dǎo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）