方程豹 5 的懸架硬度適中偏硬。

其底盤懸架用料扎實(shí)，非承載大車架主體和擺臂等結(jié)構(gòu)均采用高強(qiáng)度鋼和優(yōu)質(zhì)牌號(hào)鋼材。

大車架主體采用 B750L 牌號(hào)、3.0mm 料厚的鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750MPA，抗拉強(qiáng)度高達(dá) 800MPA。底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度大于 500MPA，抗拉強(qiáng)度也達(dá)到 550MPA。

而且經(jīng)過(guò)了眾多嚴(yán)格測(cè)試，包括結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試，可滿足嚴(yán)苛的使用要求。

采用云輦 P 智能底盤，懸掛并非單純的軟中硬調(diào)整。經(jīng)濟(jì)模式快速起步和剎車抬頭和點(diǎn)頭明顯，但時(shí)速約 30 后懸掛自動(dòng)回歸標(biāo)準(zhǔn)高度。舒適控制的選項(xiàng)并非對(duì)應(yīng)懸掛剛度的硬、中、軟，較強(qiáng)的選項(xiàng)能減輕抬頭和點(diǎn)頭。

云輦版和普通版最大區(qū)別在于云輦 P 智能底盤增加了舒適度控制等，但作為已面市的智能底盤還需進(jìn)一步 OTA 進(jìn)化。

建議車主將舒適控制調(diào)整為較強(qiáng)且少用經(jīng)濟(jì)模式，因經(jīng)濟(jì)模式下扭矩轉(zhuǎn)向等問(wèn)題較嚴(yán)重。有試駕者在轉(zhuǎn)彎掉頭處右前輪碾上小石子感覺車身晃動(dòng)厲害但很快恢復(fù)正常，可能原因有非承載式底盤與車身軟連接易讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺，也可能是橫向晃動(dòng)程度因車而異，運(yùn)動(dòng)調(diào)教的車這方面可能較好，車重大和車高也可能導(dǎo)致晃動(dòng)感覺。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）