方程豹 5 的減震非常出色。

它采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架，在越野場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)顯著，最小離地間隙高達(dá) 220mm，接近角和離去角分別為 35 度和 32 度，云輦版分別為 39 度和 35 度，能輕松通過(guò)復(fù)雜路況。

爬坡時(shí)，強(qiáng)大動(dòng)力和出色懸架調(diào)校讓車(chē)輛順利通行，開(kāi)啟低速四驅(qū)的“豹式掉頭”功能，最小轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4 米，狹窄路況下脫困能力強(qiáng)。

公路行駛時(shí)，懸架對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾雖不夠充分，但柔韌度較好，不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向阻尼和精確度不同，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)、指向精準(zhǔn)，隨速增益效果不錯(cuò)。

豹 5 還配備云輦 P 主動(dòng)液壓懸架，頂配專屬，具備四輪聯(lián)動(dòng)、四輪高度獨(dú)立調(diào)節(jié)、露營(yíng)一鍵調(diào)平等功能，進(jìn)一步提升舒適性和通過(guò)性。

有車(chē)主給豹 5 裝上科曼的單機(jī)減震器，舒適度未犧牲，前段較軟后段支撐性足。在非鋪裝路面速度較快時(shí)，普通減震器可能觸底，科曼減震器則不會(huì)，給人貼地飛行的安全感。

科曼氮?dú)鉁p震器是國(guó)產(chǎn)減震器里的佼佼者，最早用于賽事，后經(jīng)民用市場(chǎng)的調(diào)教和更新，舍棄賽事級(jí)減震器魚(yú)眼設(shè)計(jì)，采用膠套減少售后問(wèn)題。

總之，方程豹 5 的減震在越野和公路行駛中表現(xiàn)優(yōu)秀，能滿足不同場(chǎng)景使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）