方程豹 5 內(nèi)置電機(jī)性能十分出色。

發(fā)動機(jī)采用 1.5T 高功率驍云發(fā)動機(jī)，最大功率 143 千瓦，峰值扭矩 273 ?！っ祝诨靹酉到y(tǒng)中表現(xiàn)優(yōu)異，介入驅(qū)動時能保證加速過程長期平順，無動力中斷或換擋沖擊。

電動機(jī)方面，前后雙電機(jī)配置，前電機(jī) 200kW，后電機(jī) 285kW，均采用直噴式油冷，系統(tǒng)綜合功率達(dá) 515 千瓦，綜合扭矩高達(dá) 760 ?！っ?，官方百公里加速僅 4.8 秒，后電機(jī)擁有全球首發(fā)的電動低速四驅(qū)。

實(shí)際駕駛中，電驅(qū)為主導(dǎo)，加速能力強(qiáng)悍，只要電量不是完全虧電，用 HEV 模式起步和巡航加速質(zhì)感非常平順，加速踏板調(diào)教恰到好處，線性踩下加速踏板加速維持平順，雙電機(jī)動力幾乎毫無延遲，提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車難以媲美的。

切換到 EV 模式，除了沒有發(fā)動機(jī)噪聲和相對明顯的后段加速力度，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式無區(qū)別，帶來更安靜的駕駛體驗(yàn)。

電機(jī)穩(wěn)定性方面，搭載越野專用縱置 1.5T 高功率發(fā)電機(jī)以及前后雙電機(jī)，最大功率 505kW，最大扭矩 760N·m，動力堪比 5.0T 發(fā)動機(jī)，為穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。在越野時電機(jī)直接驅(qū)動車輪，車輛電腦能隨時精細(xì)、靈敏地調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配。在高原地區(qū)電驅(qū)優(yōu)勢明顯，電機(jī)不會因缺氧或溫度產(chǎn)生明顯動力衰退。而且電驅(qū)還有更多可玩性，如前后輪能朝不同方向運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”。

能耗方面，日常行駛中可當(dāng)純電 SUV 使用，31.8kWh 的電池支持純電行駛 125km，虧電狀態(tài)下百公里油耗低至 7.8L/100km，綜合續(xù)航能力輕松突破 1200km。在越野路況中，傳統(tǒng)燃油越野車發(fā)動機(jī)持續(xù)高轉(zhuǎn)速低時速工作油耗高，而豹 5 在動力輸出低負(fù)載時發(fā)動機(jī)不啟動無額外能耗，僅在長距離穿越或長時間越野且電池電量低時發(fā)動機(jī)才啟動，此時油耗也不會大幅增長。

豹 5 的底盤基于全新混動非承載式架構(gòu)打造，搭載 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，重心更低，軸荷比 50:50，質(zhì)心更穩(wěn)定。懸架采用更適合越野的雙叉臂結(jié)構(gòu)，配備三把智能差速鎖，其中能量中鎖能在 10ms 完成前后軸能量分配，減少打滑提升通過能力。此外云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)賦予車輛舉升、底盤軟硬可調(diào)、四輪聯(lián)動調(diào)平、露營調(diào)平等能力，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性和通過性。

總之，方程豹 5 的電機(jī)在各個方面都表現(xiàn)出色，沒有出現(xiàn)任何明顯問題，能為用戶帶來優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)。發(fā)電機(jī)方面，最大行車發(fā)電功率可達(dá) 150 千瓦，怠速發(fā)電功率最大為 20 千瓦且有高低兩檔，在多種路況和不同模式下能迅速為裝載電量 31.8 度電的刀片電池充電。發(fā)動機(jī)熱效率高，在 20kW 至 120kW 都能保持 38%以上的熱效率。啟動機(jī)方面，采用的永磁同步電機(jī)起步就是最大扭矩且在達(dá)到最大功率前扭矩恒定不變，起步輕松能量損失小，發(fā)動機(jī)能穩(wěn)定在高效區(qū)間發(fā)電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）