方程豹 5 饋電轉(zhuǎn)速不是固定的。

前電機轉(zhuǎn)速最大能達 18000 轉(zhuǎn)/分，最大功率 200kW。

后電機最大功率 285kW，但轉(zhuǎn)速未明確提及具體數(shù)值。

在高速 120km/h 行駛時，轉(zhuǎn)速受多種因素影響，比如車輛負載、電池電量、駕駛模式。

電量足時，車可能多靠電機驅(qū)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，高效發(fā)電或輔助驅(qū)動。電量不足，發(fā)動機更多參與驅(qū)動，轉(zhuǎn)速提高。

不同駕駛模式也有影響，像強制補能模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會較高來給電池充電。

方程豹 5 用 1.5T 混動專用發(fā)動機和 DMO 超級混動越野平臺，動力管理策略不錯。

怠速發(fā)電原地補電有低功率和高功率兩檔，高功率怠速發(fā)電時功率可達 20 千瓦，不過得注意動力艙散熱。

單速比變速箱在跑高速時有局限性，電動機轉(zhuǎn)速越高扭矩越低，能耗越高，相對來說，多速比會好不少。

像長城 Hi4T 在中大型體量車上跑高速能耗優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

但方程豹 5 低檔起步有優(yōu)勢，電機直驅(qū)比傳統(tǒng)變速箱起步更平順。而且方程豹 5 輪端扭矩能較高，通過減速器等部件多次扭矩放大，在越野和加速場景動力強。但要注意扭矩得和車重、輪胎抓地力匹配，不然會車輪打滑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）