方程豹 5 的扭矩放大是其重要特點(diǎn)之一。

它沒有傳統(tǒng)的分動箱和前后傳動軸，也沒有“4L”模式，但通過混動專用變速器實(shí)現(xiàn)了一定的低扭放大能力。

前電機(jī)最大功率 200kW，最大扭矩 360N/M，一般電動車裝車前軸減速比約 10 倍，前輪最大扭矩約 3600 N/M。

后電機(jī)最大功率 285kW，最大扭矩 400N/M，后軸配有低速檔，最大扭矩 8000N/M，低速檔減速比約 20 倍。

在越野時，豹 5 的低速四驅(qū)功能能將電動機(jī)的輸出扭矩放大 21 倍，結(jié)合電動機(jī)本身強(qiáng)大的扭矩輸出，在脫困方面優(yōu)勢明顯。

而且在應(yīng)對中高強(qiáng)度越野場景時，DMO 系統(tǒng)會自動切換至 HEV 油電混合模式，前橋發(fā)動機(jī)與后橋電機(jī)共同輸出動力。

同時，方程豹 5 還采用了“三把鎖”的配置，前后軸間電子鎖能在車輪打滑時快速介入分配動力，能量中鎖可實(shí)時調(diào)整前后車輪動力分配比例。

而且旗艦版配置了云輦 P 液壓車身系統(tǒng)，能設(shè)定不同車身高度和懸掛阻尼硬度。

需要注意的是，扭矩大小要與車輛整備質(zhì)量和輪胎抓地力匹配。比如豹 5 只有電機(jī)驅(qū)動時，最大扭矩在蠕行情況下，加油門轉(zhuǎn)速提升會扭矩下降，輕踩油門可能就過了恒扭矩區(qū)間，出現(xiàn)撓地打滑現(xiàn)象。

總之，方程豹 5 的扭矩放大能力在越野場景中表現(xiàn)出色，但也有一些需要注意和優(yōu)化的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）