方程豹豹5下擺臂不是那么容易被掰彎的。

有博主用扳手掰彎其下擺臂邊緣，引發(fā)熱議，但這測(cè)試不客觀。

首先，博主利用杠桿原理撬動(dòng)，放大受力程度，現(xiàn)實(shí)中車行駛時(shí)不會(huì)這樣。

其次，故意將受力面積集中在邊緣，這不是正常情況，車行駛時(shí)下擺臂是整體均勻受力。

而且從實(shí)際測(cè)試看，多位汽車博主和車主用扳手用力掰，甚至掛 160 斤成人都毫無(wú)變形。

方程豹豹5車架主體屈服強(qiáng)度＞750 MPa，抗拉強(qiáng)度＞800 MPa，擺臂屈服強(qiáng)度＞500 MPa，抗拉強(qiáng)度 550 MPa，在各種嚴(yán)苛測(cè)試中均滿足要求。

其整臺(tái)車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提升了 49.7%，還配備專屬 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)和 CTC 電池底盤一體化技術(shù)。

所以，不能因不正規(guī)測(cè)試就否定方程豹豹5的質(zhì)量，要客觀看待，別被誤導(dǎo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）