方程豹 5 的鋼材強(qiáng)度非常出色。

高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，車架主體采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA，底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。

這種高強(qiáng)度鋼應(yīng)用帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，車架主體扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米，側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，側(cè)傾幅度更小，提升了操控性能和行駛穩(wěn)定性。

電池被兩個(gè)大梁抱著，底盤空間利用率提升 49.7%，同時(shí)減少磕碰，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%。

電池?fù)碛械撞靠箾_擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級(jí)防護(hù)，包括底部高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)以及電池前部三重防護(hù)橫梁貫穿式底部防護(hù)。

車輛經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試。

那些用扳手掰彎底盤大梁鋼材邊緣就得出底盤鋼材硬度不行的結(jié)論不科學(xué)，這和受力點(diǎn)、杠桿等有關(guān)，而且測(cè)試的是鋼材延展度和底盤大梁所需的高強(qiáng)度是兩碼事。

實(shí)際測(cè)試中，即使全身懸掛在上面，大梁依舊毫無(wú)變形，足以證明方程豹 5 的鋼材強(qiáng)度可靠，能夠滿足各種嚴(yán)苛條件下的使用，應(yīng)付越野的撞擊和拉扯沒(méi)問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）