方程豹可以升高。

方程豹原廠是可以升高的，比如豹 5 搭載的云輦 P 標準版懸架高度可手動進行三檔調(diào)節(jié)，標準離地間隙為 220mm，最大可升高 90mm 達到 310mm。而且在某些特定場景，比如搬運行李時離地間隙可降低 50mm 方便用戶操作。懸架高度還能根據(jù)行駛速度和路況環(huán)境自動調(diào)整，兼顧通過性、操控性和安全性。

不僅高度可調(diào)，懸架阻尼也能調(diào)節(jié)。同時方程豹 5 云輦版的車身高度可以在領航版最小離地間隙 220mm 的基礎上上升 50mm 和下降 25mm，這意味著云輦版的最小離地間隙最高可達到 310mm，最低可降至 195mm。云輦版的這一高度調(diào)節(jié)能力帶來了諸多優(yōu)勢，在不同路況下都能保持良好的舒適性和操控性。

升高主要依靠以下幾個方面：DMO 平臺是關鍵，基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤一體化技術，底盤空間利用率提升 49.7%，扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結構最大降低 110 毫米、側傾穩(wěn)定角大于 44 度，實現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，為車身升高奠定基礎。

云輦 P 系統(tǒng)作用重要，具有高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動等功能，系統(tǒng)可實現(xiàn)超 200mm 高度調(diào)節(jié)范圍，能通過實時調(diào)整懸架阻尼和高度強化車輛通過性和適應性。

專用刀片電池提供支持，不僅熱管理能力良好，還通過大梁兩側的強力保護、底部高強鋼雙層護板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)增強底盤防護和支撐，助力車身升高。

縱置 EHS 電混系統(tǒng)保障動力，前軸 200kW 的電機、后軸 85kW 的電機加上專用低速越野擋，實現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，換算下來最高 8000Nm 的輪端扭矩，強大動力輸出讓升高車身的方程豹依然性能出色。

另外方程豹的底盤升高還有其他方式，云輦 P 系統(tǒng)具備高度調(diào)節(jié)功能，擁有多個液壓儲能罐，四根減震的油液是通路的，電腦能控制泵將油壓到需要伸長的減震中以提升懸掛高度，增加底盤離地間隙。前后雙叉臂獨立懸掛結構通過車身的十個柔性連接點與大梁連接提升舒適性，為底盤升高提供基礎。非承載式車身結構也預留了底盤改造和升高的空間。

CTC 電池底盤一體化技術在一定程度上影響底盤整體高度。非云輦版的豹 5 官方會推出官方加高的改裝套件，有經(jīng)過官方測試調(diào)校認證過的輕度改裝方案保障可靠性和質(zhì)保。車主若有重度改裝需求也可自行操作，但云輦 P 版的底盤改裝潛力相對較小。

升高 1.5 寸會讓車輛的通過性有所增強，在面對復雜路況比如涉水、坑洼道路時更有優(yōu)勢。從外觀上看升高后會顯得更加霸氣，更具硬派越野的風格。在性能方面升高 1.5 寸能改變車輛的接近角、離去角和縱向通過角，提升越野能力。但要注意升高也不是沒有弊端，如果只是簡單升高而不調(diào)整懸掛參數(shù)，可能會出現(xiàn)懸掛過硬或過軟的問題，從而影響操控性能和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）