方程豹可以升高。

方程豹原廠是可以升高的，比如豹 5 搭載的云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版懸架高度可手動(dòng)進(jìn)行三檔調(diào)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)離地間隙為 220mm，最大可升高 90mm 達(dá)到 310mm。而且在某些特定場(chǎng)景，比如搬運(yùn)行李時(shí)離地間隙可降低 50mm 方便用戶操作。懸架高度還能根據(jù)行駛速度和路況環(huán)境自動(dòng)調(diào)整，兼顧通過(guò)性、操控性和安全性。

不僅高度可調(diào)，懸架阻尼也能調(diào)節(jié)。同時(shí)方程豹 5 云輦版的車身高度可以在領(lǐng)航版最小離地間隙 220mm 的基礎(chǔ)上上升 50mm 和下降 25mm，這意味著云輦版的最小離地間隙最高可達(dá)到 310mm，最低可降至 195mm。云輦版的這一高度調(diào)節(jié)能力帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)，在不同路況下都能保持良好的舒適性和操控性。

升高主要依靠以下幾個(gè)方面：DMO 平臺(tái)是關(guān)鍵，基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，底盤空間利用率提升 49.7%，扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，為車身升高奠定基礎(chǔ)。

云輦 P 系統(tǒng)作用重要，具有高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)超 200mm 高度調(diào)節(jié)范圍，能通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼和高度強(qiáng)化車輛通過(guò)性和適應(yīng)性。

專用刀片電池提供支持，不僅熱管理能力良好，還通過(guò)大梁兩側(cè)的強(qiáng)力保護(hù)、底部高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)增強(qiáng)底盤防護(hù)和支撐，助力車身升高。

縱置 EHS 電混系統(tǒng)保障動(dòng)力，前軸 200kW 的電機(jī)、后軸 85kW 的電機(jī)加上專用低速越野擋，實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，換算下來(lái)最高 8000Nm 的輪端扭矩，強(qiáng)大動(dòng)力輸出讓升高車身的方程豹依然性能出色。

另外方程豹的底盤升高還有其他方式，云輦 P 系統(tǒng)具備高度調(diào)節(jié)功能，擁有多個(gè)液壓儲(chǔ)能罐，四根減震的油液是通路的，電腦能控制泵將油壓到需要伸長(zhǎng)的減震中以提升懸掛高度，增加底盤離地間隙。前后雙叉臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)通過(guò)車身的十個(gè)柔性連接點(diǎn)與大梁連接提升舒適性，為底盤升高提供基礎(chǔ)。非承載式車身結(jié)構(gòu)也預(yù)留了底盤改造和升高的空間。

CTC 電池底盤一體化技術(shù)在一定程度上影響底盤整體高度。非云輦版的豹 5 官方會(huì)推出官方加高的改裝套件，有經(jīng)過(guò)官方測(cè)試調(diào)校認(rèn)證過(guò)的輕度改裝方案保障可靠性和質(zhì)保。車主若有重度改裝需求也可自行操作，但云輦 P 版的底盤改裝潛力相對(duì)較小。

升高 1.5 寸會(huì)讓車輛的通過(guò)性有所增強(qiáng)，在面對(duì)復(fù)雜路況比如涉水、坑洼道路時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。從外觀上看升高后會(huì)顯得更加霸氣，更具硬派越野的風(fēng)格。在性能方面升高 1.5 寸能改變車輛的接近角、離去角和縱向通過(guò)角，提升越野能力。但要注意升高也不是沒(méi)有弊端，如果只是簡(jiǎn)單升高而不調(diào)整懸掛參數(shù)，可能會(huì)出現(xiàn)懸掛過(guò)硬或過(guò)軟的問(wèn)題，從而影響操控性能和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）