方程豹 5 的動(dòng)力模式十分出色。

它搭載 1.5T 插混發(fā)動(dòng)機(jī)加前后雙電機(jī)，綜合功率高達(dá) 505kW，扭矩能達(dá) 760N?m，零百加速僅需 4.8 秒，這相當(dāng)于燃油車(chē) 5.0T 的水平，在同級(jí)別里表現(xiàn)優(yōu)秀。

爬坡能力強(qiáng)，有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過(guò)角 20°、220mm 最小離地間隙，爬坡度能達(dá) 100%。實(shí)際測(cè)試中，40 度駝峰科目切換到巖石模式，打開(kāi)低速四驅(qū)和蠕行功能，輕給油就能輕松上坡。下坡時(shí)陡坡緩降功能讓車(chē)速平穩(wěn)。交叉軸科目能從容應(yīng)對(duì)，滑輪組科目中即便三個(gè)輪子陷入，電動(dòng)四驅(qū)介入后也能輕松脫困。

動(dòng)力技術(shù)基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)部分工況熱效率高，能降油耗。電機(jī)方面，后橋電機(jī)峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，前后軸動(dòng)力機(jī)械解耦 50:50 分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。電池采用比亞迪刀片電池技術(shù)，有雙層防護(hù)板?？傫R力約 700 匹，綜合功率高達(dá) 687 馬力，綜合扭矩 760 牛·米。饋電狀態(tài)下零百加速也能達(dá) 5 秒級(jí)。

不同工況動(dòng)力模式不同，市區(qū)工況電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，中高速行駛部分工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并聯(lián)或直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。還支持原地補(bǔ)電，停車(chē)休息時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能以約 20kW 功率發(fā)電。

軸荷比接近 50:50，后輪獨(dú)立懸架，城市行駛操控性和舒適性不錯(cuò)?；靹?dòng)模式由縱置 1.5T 高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及前后雙電機(jī)組成，最大功率 515 千瓦，峰值扭矩 760 牛·米，百公里加速 4.8 秒，最高車(chē)速 180 公里/小時(shí)，CLTC 純電續(xù)航 125 公里，綜合續(xù)航 1200 公里。能實(shí)現(xiàn)平順加減速，噪音控制好，以電驅(qū)為主的 DMO 越野混動(dòng)帶來(lái)舒適駕乘體驗(yàn)。

CTC 電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) 50:50 軸荷分布與超低車(chē)身重心，搭配長(zhǎng)行程前后雙叉臂獨(dú)立懸架，車(chē)輛姿態(tài)穩(wěn)健。越野性能上，接近角 39°、縱向通過(guò)角 27°、離去角 35°，標(biāo)配智能三把鎖，包括前差速鎖、后差速鎖、能量中鎖，10 毫秒內(nèi)完成前后軸能量轉(zhuǎn)移。駕駛模式豐富，有 16 種涵蓋各種路況，云輦 P 空氣懸架也不錯(cuò)。智能配置上，全系標(biāo)配 L2 級(jí)駕駛輔助，還有內(nèi)置行車(chē)記錄儀、防側(cè)翻系統(tǒng)、5G 網(wǎng)絡(luò)等。油耗約 7.41 升，采用增程式混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)低油耗，原因有“電子分離式”結(jié)構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)間工作、電池能量密度和充放電效率高、車(chē)身輕量化、電控系統(tǒng)智能能量管理策略能選最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式等。

總之，方程豹 5 動(dòng)力模式在各方面都表現(xiàn)優(yōu)秀。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）