方程豹在越野方面有不少出色表現(xiàn)。

比如越野實戰(zhàn)中，爬坡能力強，40度駝峰輕松拿下，接近角35度、離去角32度、縱向通過角20°、最小離地間隙220mm，DMO超級混動系統(tǒng)動力強大，設計爬坡度100%，還有豹式掉頭功能。

巖石模式下，打開低速四驅和蠕行功能，給油就能輕松上下坡，陡坡緩降時車子能自行控制車速。

交叉軸科目中，憑借出色硬件能輕松通過脫困測試，哪怕只剩后輪著地，電動四驅介入也能脫困，‘智能三把鎖’很牛。

側坡測試30度側坡能穩(wěn)定通過，CTC電池底盤一體化設計讓車身質心降低110mm。

舒適性很棒，階梯路和交叉軸科目中車身穩(wěn)沒余震，車內無異響，前后雙叉臂式獨立懸架車身剛度提升38%。

操控性佳，載2位成人零百加速約5秒，剎車踏板線性制動力足，轉向手感輕阻尼順滑，響應迅速轉彎半徑小，車身反饋靈敏側傾過渡自然連貫。

冰面越野實戰(zhàn)穩(wěn)定性超好，常見經(jīng)濟模式下幾乎不打滑側滑，預設的駕駛模式比如雪地模式讓駕駛更從容。

在油耗方面，虧電狀態(tài)下滿油顯示1075公里續(xù)航，跑了606公里后還剩411公里，油箱83升，粗略換算油耗不到8.5升每百公里，而且基本是高速路載人情況不同，但油耗表現(xiàn)相當出色。

配置上冷暖箱實用，對養(yǎng)生的中年玩家來說暖箱作用更大。

不過也有一些不足。

內飾方面不太令人滿意，因為是方盒子車風格較硬，不符合追求溫暖、圓潤、柔軟的取向。

乘坐體驗上，前排長途沒問題，但后排2大1小坐300公里單程體驗不太好，一是沒空氣懸掛老人上下車費勁，二是硬派越野有大梁，第二排長途舒適程度不如轎車和城市SUV，但相比硬派SUV對手不算差。

行駛感受上，由于硬派越野和車身高度、懸架原因，高速過彎側傾明顯，車身棱角導致高速行駛噪音比平時開的LS7大。

在俄羅斯越野測評中，優(yōu)點是設計有較高品牌辨識度，配置豐富日常使用省錢，有一定越野能力和外放電露營功能。

但存在一些問題，比如有人認為其logo設計不夠上心。

越野性能方面，極限越野不太適合，電池在下面車較重且有太多鋁件電機低扭比較費勁，但直拔能力不錯。

傳動系統(tǒng)方面，有人質疑沒電只能驅動前輪，其實發(fā)動機能帶動四驅模式而且正常情況下不會沒電。

新的混動系統(tǒng)，尤其是電池方面需要時間來驗證其穩(wěn)定性和可靠性。

價格方面也有不同看法。

總體來講，方程豹最適合城區(qū)內純電行駛、長途耍山玩水，不太適合沒電純城市高速狂開。

如果使用場景符合其特點，方程豹是不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）