方程豹的發(fā)電原理主要基于其 DMO 超級混動越野平臺采用的縱置 EHS 電混系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包含 1 組混動專用 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

在動力方面，混動系統(tǒng)最大輸出功率能達(dá) 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發(fā)電功率 150 千瓦。

前驅(qū)有峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，還設(shè)計了專用低速越野檔，速比能達(dá)到 21，輪端扭矩超 8000 牛米。

DMO 平臺核心技術(shù)優(yōu)勢在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，分高低 2 檔。

要是強(qiáng)制補(bǔ)能，刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)會啟動，或者行車發(fā)電，或者行車發(fā)電加直驅(qū)狀態(tài)行駛。

怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池 SOC 值 80%，但高功率怠速發(fā)電得注意動力艙散熱。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)原理類似之前的 DMP 技術(shù)，在部分工況下如中高速行駛時，發(fā)動機(jī)能夠直接驅(qū)動車輛。

其發(fā)動機(jī)為 1.5T 型號，采用了多項先進(jìn)技術(shù)，包括進(jìn)/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等，能在部分工況區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)較高的熱效率，降低油耗。

電機(jī)采用油冷散熱，潤滑油能直接給轉(zhuǎn)子中的永磁體散熱，像爬長坡、陷車脫困電機(jī)堵轉(zhuǎn)時能避免高溫永磁體退磁導(dǎo)致電機(jī)性能衰減。

電池采用 CTC 電池底盤一體化設(shè)計，提升空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包有 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)保證安全。但用的 CTC 形式電池沒法單獨(dú)拆卸，萬一越野拖底電池壞了不好修。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）