方程豹的發(fā)電原理主要基于其 DMO 超級混動越野平臺采用的縱置 EHS 電混系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包含 1 組混動專用 1.5T 高功率發(fā)動機、1 組發(fā)電機、1 組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統(tǒng)。

在動力方面，混動系統(tǒng)最大輸出功率能達 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發(fā)電功率 150 千瓦。

前驅有峰值功率 200kW 電機和 150kW 發(fā)電機，后電機峰值功率 285kW，還設計了專用低速越野檔，速比能達到 21，輪端扭矩超 8000 牛米。

DMO 平臺核心技術優(yōu)勢在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，分高低 2 檔。

要是強制補能，刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機會啟動，或者行車發(fā)電，或者行車發(fā)電加直驅狀態(tài)行駛。

怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池 SOC 值 80%，但高功率怠速發(fā)電得注意動力艙散熱。

發(fā)動機直驅原理類似之前的 DMP 技術，在部分工況下如中高速行駛時，發(fā)動機能夠直接驅動車輛。

其發(fā)動機為 1.5T 型號，采用了多項先進技術，包括進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內直噴、無皮帶輪設計等，能在部分工況區(qū)域內實現較高的熱效率，降低油耗。

電機采用油冷散熱，潤滑油能直接給轉子中的永磁體散熱，像爬長坡、陷車脫困電機堵轉時能避免高溫永磁體退磁導致電機性能衰減。

電池采用 CTC 電池底盤一體化設計，提升空間利用率和車架扭轉剛度，電池包有 5 層防護結構和“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)保證安全。但用的 CTC 形式電池沒法單獨拆卸，萬一越野拖底電池壞了不好修。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）