方程豹的驅(qū)動方式多樣且先進(jìn)。

以方程豹豹5為例，其采用前置四驅(qū)，四驅(qū)類型為電動四驅(qū)。

搭載1.5T縱置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為143kW，采用了多項先進(jìn)技術(shù)，像進(jìn)/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等，能在部分工況實現(xiàn)高熱效率，降低油耗。

電機(jī)方面，配備前后雙電機(jī)，前電機(jī)峰值功率200kW，后橋電機(jī)峰值功率285kW，峰值扭矩400N·m，動力輸出強(qiáng)勁，零百加速可達(dá)4.8秒。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)和刀片電池技術(shù)，安全性高，適應(yīng)環(huán)境溫度范圍廣。

在驅(qū)動模式上，市區(qū)工況且電量過低時，發(fā)動機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能；中高速行駛部分工況下，發(fā)動機(jī)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同驅(qū)動，也可能發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

當(dāng)豹5前、后軸動力以50:50分配時，相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

這種驅(qū)動方式優(yōu)勢明顯，發(fā)動機(jī)縱置布局為懸架安裝提供條件，提升操控和穩(wěn)定性。

DMO平臺的“能量中鎖”能實現(xiàn)全力全時輸出，按需自動切換或手動控制，保證動力分配。

車輛饋電油耗7.8L/100km，綜合續(xù)航超1200km，能耗表現(xiàn)出色。

總之，方程豹豹5的驅(qū)動系統(tǒng)先進(jìn)，動力強(qiáng)、能耗低、越野性能佳。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）