方程豹 5 驅(qū)動(dòng)原理如下：

方程豹 5 搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺電動(dòng)機(jī)，電混系統(tǒng)采用前置后驅(qū)布局，前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

電池容量為 25.2kWh，支持快充和慢充。其電混系統(tǒng)具有智能能量管理功能，能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自動(dòng)切換動(dòng)力模式，實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)力輸出和油耗控制。

方程豹 5 搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，有 1.5T 和 2.0T 兩個(gè)型號，熱效率均超 40%。電機(jī)方面，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū)電機(jī) 285kW 峰值功率。

E HS 混動(dòng)專用變速器雖沒有數(shù)字標(biāo)注的前進(jìn)擋，但電動(dòng)機(jī)配備的減速器能起到放大扭矩的作用。方程豹 5 沒有低扭放大擋，所謂的 8000N·m 最大扭矩是輪端扭矩，并非發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

其動(dòng)力傳動(dòng)流程是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，經(jīng)過變速箱、減速器、差速器等部件，扭矩被多次放大，最終到達(dá)車輪。

燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”兩方面優(yōu)化，“油”層面采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，“氣”層面采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)。熱管理方面，采用分層液冷技術(shù)，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率達(dá) 20%，熱效率高達(dá) 40%。

方程豹 5 基于 DMO 超級混動(dòng)越野平臺，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，由 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，還設(shè)計(jì)了專用低速越野檔能實(shí)現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。

DMO 平臺最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，能保證在多種路況和不同模式下迅速為刀片電池充電。當(dāng)?shù)镀姵?SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）