方程豹不是 DMI 。

方程豹采用的是 DMO 超級混動越野平臺。

DMO 超級混動越野平臺在結(jié)構(gòu)上與 DMi 有明顯區(qū)別，它采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)加發(fā)動機(jī)的布局，這種縱置布局突破了傳統(tǒng)橫置發(fā)動機(jī)的空間限制，為前橋電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的提升創(chuàng)造了條件。

DMO 系統(tǒng)搭配性能更高的 1.5T 發(fā)動機(jī)以及前后雙電機(jī)，綜合功率超過 500kW，能夠媲美汽油車 4.0T 的性能，而 DMi 主打節(jié)能省油，動力相對較弱。

在能耗方面，DMO 相較傳統(tǒng)硬派越野車油耗優(yōu)勢明顯，對標(biāo)同級燃油越野 SUV 省油 15 - 20%，越野工況節(jié)省 30 - 40%，NEDC 虧電油耗 7.8L/100km，但 DMi 在數(shù)據(jù)上的低油耗表現(xiàn)更突出。

此外，DMO 系統(tǒng)后橋電機(jī)配備了二檔變速器用于放大扭矩，在前橋也可適配多擋 DHT 或是行星齒輪組，進(jìn)一步調(diào)控內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)之間的動力輸出分配，優(yōu)化性能和油耗，而 DMi 通常采用單檔 DHT 變速器。

DMO 是比亞迪專門為新能源越野打造的平臺，具有全新混動非承載式架構(gòu)、CTC 電池底盤一體化等特點(diǎn)，把電池和大梁設(shè)計(jì)成一個整體，提升了空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度。

以方程豹豹 5 為例，它選用 1.5T 發(fā)動機(jī)，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū) P4 電機(jī) 285kW，系統(tǒng)總功率超 500kW，零百加速 4 秒級，同時能耗方面表現(xiàn)出色，NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電可達(dá) 1200Km 以上。

DMO 平臺還實(shí)現(xiàn)了“豹式掉頭”，通過前后輪反轉(zhuǎn)在狹窄道路完成轉(zhuǎn)彎掉頭，前后電子差速鎖+能量中鎖實(shí)現(xiàn)了“三把鎖”，提升越野脫困能力。

不過需要注意的是，DMO 平臺沒有低扭放大擋，也就是沒有“4L”模式。

總之，方程豹采用的是 DMO 混動平臺，而非 DMI。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）