奧迪 A6l 混動能量回收是通過車輛減速時將制動能量轉(zhuǎn)化為電能，為車輛電子系統(tǒng)提供能量，在車輛在靜態(tài)和動態(tài)之間切換時控制發(fā)動機的啟動和停止，減少燃油消耗和廢氣排放。

奧迪 A6L 的混動系統(tǒng)，比如 55 TFSI e 車型，搭載 0T 發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率 252 馬力，電動機最大馬力 143 匹，配合 7 速雙離合變速箱以及 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，百公里油耗 1L。

奧迪 A6L 的 48V 輕混系統(tǒng)是將傳統(tǒng) 12V 電路電壓提升到 48V 的混合動力系統(tǒng)，通過 BSG 和 48V/12V 的雙向 DC/DC 轉(zhuǎn)換器，取代傳統(tǒng)起動機和發(fā)電機。

在日常使用中，電能主要用于輔助車輛驅(qū)動，無法單獨提供電能讓車輛純電行駛，但能讓車輛在行駛中更高效利用能源，提高燃油經(jīng)濟性，回收制動能量。比如在 55-160 碼松開油門，能滑行 40 秒甚至更長，回收的能量可能給 48V 微混充電，維持車內(nèi)電的供應(yīng)。

如果打算在 50 萬左右買輛插電式混動動力的豪華中大型車，奧迪 A6L PHEV 是不錯的選擇。插電混動式汽車具有使用成本更低、駕駛體驗超越普通內(nèi)燃機車等優(yōu)勢，比如在城市道路低速行駛時優(yōu)先選擇純電動或混動模式，延長電能使用時間，高速巡航先用油，還有減速和剎車時的能量回收功能。不過插電混動式汽車也有缺點，比如沒電時實際油耗會比普通燃油車高很多，需要有條件裝充電樁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）