奧迪 A6L 四驅(qū)系統(tǒng)的強大程度主要取決于不同的代際。

奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)自 1980 年登場以來不斷優(yōu)化。

早期的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，如第二代開始使用托森差速器，一直到第六代，在性能和重量方面表現(xiàn)出色。

如今的奧迪 A6L 搭載的是 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)由電控多片式離合器、后橋牙嵌式離合器等組成，能實現(xiàn) 100%前驅(qū)模式，降低油耗。其優(yōu)勢在于傳動效率高、電控系統(tǒng)算力高、預判能力強，每秒 150 次主動路況掃描，能在 0.2 秒內(nèi)完成前驅(qū)和四驅(qū)切換。但它也有缺點，比如不能實現(xiàn)非對稱扭矩分配，正常行駛更趨于前驅(qū)，多片離合器容易發(fā)熱，重度越野不是強項。

國內(nèi)在售奧迪車型四驅(qū)系統(tǒng)不同，適時四驅(qū)+多片離合器適配奧迪 A6L 等車型。

對比奔馳 E 級和寶馬 5 系，奧迪 A6L 的四驅(qū)系統(tǒng)在不同方面各有特點。奔馳 4MATIC 依賴制動系統(tǒng)，高速行駛有能量損耗，優(yōu)勢在低速越野、脫困；寶馬 5 系的 xDrive 扭矩范圍可在 0~100 內(nèi)調(diào)節(jié)，駕駛體驗趨于后驅(qū)。

總之，奧迪 A6L 的四驅(qū)系統(tǒng)有其獨特優(yōu)勢，更適合國內(nèi)駕駛習慣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）