新奧迪 A6L 是適時(shí)四驅(qū)。

從 C8（2019）車型開始，奧迪 A6L 將 Quattro 全時(shí)四驅(qū)更換為 Quattro 超適時(shí)四驅(qū)。

Quattro 四驅(qū)對(duì)奧迪意義重大，上世紀(jì) 80 年代初推出的 Quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓奧迪在 WRC 中獲多個(gè)冠軍。奧迪將賽車技術(shù)用于量產(chǎn)車，吸引眾多消費(fèi)者。但如今買奧迪 A6 的消費(fèi)者多不看重技術(shù)。

奧迪 A6L 適時(shí)四驅(qū)的中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，輕，能減輕重量和油耗，但不能承受極高扭矩；后輪軸差速器是爪式離合器，可與傳動(dòng)軸斷開或連接，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由切換。

而全時(shí)四驅(qū)的中央差速器是托森結(jié)構(gòu)，重，但扭矩大，后輪軸差速器通過冠齒與半軸硬連接，一直四驅(qū)。

Quattro Ultra 適時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)是省油，缺點(diǎn)是不能承受高負(fù)荷，但一般沒人開奧迪 A6L 越野，日常使用足夠。它每秒 150 次主動(dòng)路況掃描，轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪胎先失抓地力，系統(tǒng)會(huì)分析操作，0.5 秒后計(jì)算抓地力情況，0.2 秒內(nèi)完成前驅(qū)和四驅(qū)切換。正常路面行駛多為后輪驅(qū)動(dòng)，遇不良路面或驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦自動(dòng)檢測(cè)切換四驅(qū)，免除駕駛者判斷和手動(dòng)操作。

城市和濕滑路面行駛能明顯感受其差別，濕滑路面抓地力和牽引力更大，越野性能出色，0.5 秒內(nèi)可前后軸完全鎖死，與硬派越野車中央差速鎖狀態(tài)相同。純機(jī)械結(jié)構(gòu)反應(yīng)快，托森結(jié)構(gòu)中央差速器采用蝸輪嚙合系統(tǒng)，自鎖功能可自動(dòng)分配扭矩?？煽啃愿?，免維護(hù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合多種駕駛模式。

奧迪 A6L 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式，搭配運(yùn)動(dòng)型輪胎抓地力強(qiáng)，保證駕駛感受和行車安全同時(shí)節(jié)省能量，比全時(shí)四驅(qū)更人性。

總之，奧迪 A6L 的適時(shí)四驅(qū)能滿足日常需求，有其優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）