上汽大通 D90 采用非承載式帶大梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能提供更好的車(chē)身剛性和承載能力。

前懸結(jié)構(gòu)為雙叉臂獨(dú)立懸掛，擺臂結(jié)實(shí)粗大，橫向剛性大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性好。剎車(chē)方面，采用通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)，前輪配備雙活塞式浮動(dòng)卡鉗，提高了剎車(chē)系統(tǒng)散熱的有效性。

后懸架是整體橋結(jié)構(gòu)，承載能力強(qiáng)，能適應(yīng)惡劣路況，抓地力好，檢修維護(hù)方便，但犧牲了部分舒適性，單側(cè)車(chē)輪彈跳會(huì)影響同軸另一側(cè)車(chē)輪，高速性能和舒適性一般。

底盤(pán)平整度不是很好，凹凸不平的位置較多。而且底盤(pán)最低點(diǎn)是排氣管消音器和樹(shù)脂油箱，且油箱沒(méi)有保護(hù)，這存在較大安全隱患，比如在越野時(shí)可能會(huì)因油箱被劃破導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

相比之下撼路者的底盤(pán)大梁采用高強(qiáng)度鋼材打造，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為緊湊和堅(jiān)固，能夠承受較大的沖擊力和扭曲力，其大梁的布局更注重提升車(chē)輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和通過(guò)性。而上汽大通 D90 的底盤(pán)大梁在材質(zhì)選擇上也偏向高強(qiáng)度，但相對(duì)來(lái)說(shuō)其結(jié)構(gòu)在注重強(qiáng)度的同時(shí)還兼顧了一定的輕量化設(shè)計(jì)，使得車(chē)輛在保證底盤(pán)剛性的前提下能夠在一定程度上降低整車(chē)重量，從而對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生積極影響。

從大梁的形狀來(lái)看，撼路者的大梁形狀較為規(guī)整有助于力量的均勻分布，而 D90 的大梁形狀可能會(huì)根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)和工程需求進(jìn)行了特定的優(yōu)化以適應(yīng)不同的行駛工況。

在焊接工藝方面，撼路者的底盤(pán)大梁焊接精細(xì)，連接處牢固可靠。上汽大通 D90 的焊接工藝同樣出色，但可能在細(xì)節(jié)處理上稍有差異。

另外兩者大梁的防銹處理也有所不同，撼路者通常采用較為先進(jìn)的防銹涂層技術(shù)以增強(qiáng)大梁的抗腐蝕能力，上汽大通 D90 也有相應(yīng)的防銹措施但具體方式和效果可能存在差別。

總之，如果只是輕度越野，比如爬爬馬路牙子、軋軋井蓋、走走減速帶，大通 D90 還是能勝任的，但如果要進(jìn)行高強(qiáng)度越野就要謹(jǐn)慎考慮了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）