上汽大通 D90 前減震器數(shù)據(jù)如下：

剛換上博奮德減震時，輪眉到輪轂下緣左前高度 79.5cm，右前 80cm，后面左高度 83cm，右高度 84cm。

行駛一萬公里后，左前 79cm，右前 79cm，后面左邊衰減了 2.5 厘米，右邊衰減了 2 厘米。

換上 PFD 博奮德減震跑 2000 公里高速，支撐性更好，舒適度提高。

城市道路中，前面用 3 段后面 4 段過減速帶略顛簸，追求舒適度可前面 2 后面 3。

走越野路況時，前面 3 后面 4 支撐性不夠，調(diào)到前面 6 后面 7，時速 70、80 過彎很穩(wěn)但過減速帶難受。

原車換氮氣減震器，綜合路況試駕感覺不錯，調(diào)整方便。回彈和彈簧配合需摸索調(diào)整，高速過溝坎底盤有類似硬幣聲，調(diào)整回彈后改善。

基本思路是減震器前 45 后 15、回彈不調(diào)或一檔應(yīng)付鋪裝路面，前 65 后 35、回彈 2/3 擋，前 85 后 55、回彈 3/4 擋較好。

在西藏和新疆保持較硬減震器和大回彈適合不好路面，鋪裝路面舒適度稍差。

前 75 后 45 狀態(tài)下駕駛信心好，國道山路和非鋪裝路山路舒適度好，速度 60 - 80 在非鋪裝路操控性好，回彈在三檔或四檔更好。

一萬五千公里左右車輛彈跳明顯，回彈拉力偏小，調(diào)到最大后好轉(zhuǎn)。

安裝第四套 2.5 管徑氮氣減震器，用料好，后減震氣罐大散熱好，油管保護套實用，塔頂墊塊設(shè)計人性化，標注點方便調(diào)節(jié)，阻尼變化明顯，前減震安裝好后輪轂下緣到輪眉距是 79，去北海自駕游往返 2000 公里衰減 0.5 厘米。

廠家注重細節(jié)，如提醒氣罐安裝要與減震垂直。

升級 PFD 原車高度減震器可提升原車舒適性，軟硬和高度均可調(diào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）