極氪 001 機械懸掛拆解，咱們來好好說道說道。

極氪 001 底盤平整度不錯，前后護板完整能全覆蓋。拆下護板，能看到大尺寸轉(zhuǎn)向助力電機。

這車是前后雙電機，前電機供應(yīng)商是尼得科日本電產(chǎn)，最大功率 200 千瓦，最大扭矩 384 牛米。發(fā)動機艙內(nèi)是欣銳科技的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。電池組有 86 千瓦時和 100 千瓦時可選，電芯來自欣旺達和寧德時代，咱們這臺是 100 千瓦時，來自寧德時代，封裝也是寧德時代，86 千瓦時版本封裝來自吉利子公司威睿，電池組最大額定電壓 407V，支持 400V 超充，后電機和前電機一樣。

前懸架是鋁合金雙叉臂，副車架是雙層沖壓鋼板全框結(jié)構(gòu)，能提升操控，比吉利沃爾沃最高端的 SPA 平臺一些車型還好，下擺臂是兩根鋁合金雙球雙叉臂。后懸架是鋁合金三連桿，副車架是鋁合金全框式，能減重提升操控，比 SPA 平臺車型好，后懸能看到威巴克的空氣彈簧氣囊。但新車沒跑多久，前后驅(qū)動軸外球籠罩、軸套就生銹了，不應(yīng)該。

極氪 001 底盤結(jié)構(gòu)材質(zhì)不錯，前鋁合金雙球雙叉臂，后鋁合金復(fù)合型多連桿，后副車架也是粗壯鋁合金，是豪華運動車底盤水準，比 CMA 平臺的領(lǐng)克強，比沃爾沃 XC60、領(lǐng)克 09 的 SPA 平臺還好點。

極氪 001 采用前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨立懸架，四輪盤剎，卡鉗活塞數(shù)量前四后一，底盤用料偏向輕量化。橫置平臺少用前雙叉臂懸架是因空間布局不利，電動車沒這煩惱。懸架控制臂多，舒適性濾震性好但占空間。沖壓鋼便宜但重且易變形，鑄造鋁合金應(yīng)力控制好能提升性能但貴。

極氪 001 后懸架是多連桿式，由上控制臂、橫拉桿、下控制臂、減振系統(tǒng)、防傾桿組成，下控制臂是中空鑄鋁 H 型臂，多連桿可保障舒適性，讓車輪與地面垂直，減小車身傾斜，H 形下控制臂與車輪架有兩個連接點，彈簧座在一起，是整體連桿設(shè)計，能優(yōu)化空間，留出更多后排乘坐位置，下控制臂承重出色，適合車身重的車，還能減少用料和工藝成本，降低操控調(diào)校上限。

選配的空氣懸架復(fù)雜但優(yōu)點多，能自動調(diào)節(jié)彈簧軟硬，高速穩(wěn)定，低速舒適。舒適模式下路感比機械懸架弱，運動模式路感明顯但側(cè)傾感不重、晃動感弱，低速行駛車身輕盈靈活。

懸架材質(zhì)方面，除減震彈簧、減震器和副車架，底盤前懸架全鋁合金，副車架是全框式，后副車架是鋁合金，后輪拱用玻璃纖維毛毛材料與涂層結(jié)合，隔音好，前輪拱用樹脂塑料，因后輪距座艙近，前輪有其他隔音隔熱材質(zhì)。

總之，極氪 001 底盤材質(zhì)不錯，有亮點也有不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）