極氪001冬天加速測試結(jié)果還算不錯。

在冬季測試中，極氪001在多個方面表現(xiàn)出色。

動力方面，極氪001搭載前后雙電機，總功率400kW，峰值扭矩768N·m，百公里加速時間3.8秒。其四驅(qū)性能優(yōu)秀，配備閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)能在0.4秒實現(xiàn)后驅(qū)/四驅(qū)智能切換，雨雪天氣切換至全時四驅(qū)讓車輪分攤驅(qū)動力提升附著力和抓地力。還有智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)處理輪端打滑比主流TCS快10倍，瞬時分配輪端扭矩增大驅(qū)動輪抓地力強化整車極限操控能力。

在雪地爬坡方面，雖然某車媒最初測試成績不理想，但車友重測成績優(yōu)秀。

續(xù)航方面，實測續(xù)航達成率為50%，能耗為30.6kWh/100km，實測續(xù)航326.5km。充電時間96min，平均充電功率61kW/h，最大充電功率108.9kW/h。制熱15分鐘車內(nèi)溫度能達到12.2℃。在冰雪0-100km/h加速時間為7.69s，冰雪0-300m尾速147.98km/h。

為提升冬季續(xù)航，極氪001做了很多準備。搭載100kWh的超大容量動力電池，并使用Ni55+單晶高壓電芯，具有較高能量密度，獲得606km的續(xù)航里程。BMS的一體式主動溫控系統(tǒng)，讓電芯始終保持最佳工作溫度。電驅(qū)廢熱保溫技術(shù)，讓熱泵系統(tǒng)吸取電驅(qū)及電池包的“廢熱”，減少電能損害，增加續(xù)航里程。雙永磁同步電機采用前后完全對稱布局，效率性能綜合表現(xiàn)優(yōu)。電驅(qū)系統(tǒng)采用集成式布局，提升功率密度和驅(qū)動效率，電機效率最高達97.86%，還采用Hair pin發(fā)卡繞組技術(shù)，增加槽滿率并提升功率和散熱能力。直接式熱泵系統(tǒng)利用高溫高壓冷媒直接供熱，熱效率較普通熱泵提高10%，制熱速度顯著提升，增加80km冬季續(xù)航里程。高溫高壓冷媒直接供熱技術(shù)，相比PTC加熱冬季能耗下降50%，制熱速度提升35%，冬季續(xù)航提升15%。氣密性達到60 SCFM，保溫性能好，減少座艙熱量流失。擁有3級可調(diào)的能量回收等級模式，中級能量回收最大減速度達到0.1g，高級能量回收最大減速度可達0.2g，常用工況回收效率高達87%。極氪自研的充電樁單槍峰值功率最高可達360kW，擁有行業(yè)領(lǐng)先的全系統(tǒng)液冷散熱技術(shù)，最大承載電流可達650A。理想充電條件下，極氪001可實現(xiàn)最短5分鐘即可補充續(xù)航120km，充電SOC從10%到80%僅需30分鐘。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）