極氪 001 空氣懸掛比較：

極氪 001 的底盤(pán)配置中，空氣懸掛是一大特點(diǎn)。空氣懸掛最大的特點(diǎn)是懸掛高度可變，能保障平時(shí)行駛的穩(wěn)定性，又能在惡劣路況下提高通過(guò)性。

其系統(tǒng)由空氣彈簧、空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)能器、傳感器、控制閥等組件構(gòu)成，通過(guò)向空氣彈簧充氣或放氣來(lái)改變懸掛高度。

根據(jù)空氣彈簧腔體數(shù)目的不同，分為單腔和多腔兩大類。單腔式空氣彈簧高度可隨意調(diào)整，但特定高度下硬度固定，無(wú)法動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。多腔式空氣彈簧能實(shí)現(xiàn)剛度多檔可調(diào)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，常見(jiàn)于百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，而極氪 001 受制于成本，搭載的是較為便宜的單腔式空氣懸掛。

在實(shí)際使用中，舒適模式下，空氣懸掛版路感稍弱，能較好拉住車(chē)身，過(guò)大震動(dòng)時(shí)較軟，20 左右會(huì)有一點(diǎn)余震，且有點(diǎn)前軟后硬。運(yùn)動(dòng)模式下路感更明顯，側(cè)傾抑制優(yōu)秀。

與機(jī)械懸架相比，空氣懸掛在一些方面表現(xiàn)更出色，但提升并非特別巨大。在動(dòng)力方面，不管是機(jī)械懸架還是空氣懸掛的版本，雙電機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò)，響應(yīng)迅速，踏板和出力匹配線性，舒適模式下動(dòng)力輸出較線性，運(yùn)動(dòng)模式下空氣懸架版動(dòng)力可能會(huì)有突然爆發(fā)的感覺(jué)。

剎車(chē)腳感方面，兩者都能做到比較線性，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)銜接平穩(wěn)，低動(dòng)能回收舒適，強(qiáng)動(dòng)能回收有延遲。轉(zhuǎn)向手感上，兩者低速都比較輕盈，隨速隨角度增益合理，車(chē)身跟隨性不錯(cuò)。

NVH 方面，風(fēng)噪和環(huán)境音抑制不錯(cuò)，無(wú)框車(chē)門(mén)值得表?yè)P(yáng)，但路噪較明顯，后排更吵。

靜態(tài)上，外觀造型不錯(cuò)，內(nèi)飾做工用料好，車(chē)機(jī)使用邏輯清晰反應(yīng)快，前排人機(jī)工程學(xué)和座椅舒適，后排座椅乘坐感受好，后備箱空間大。

關(guān)于是否值得多花兩萬(wàn)多升級(jí)空氣懸架，得看個(gè)人情況。預(yù)算充足且在乎駕乘體驗(yàn)、車(chē)輛外觀可調(diào)高低，還有終身質(zhì)保的話可以選擇。若預(yù)算一般或不在乎這些，不選也無(wú)妨，而且空氣懸架質(zhì)保只跟首任車(chē)主，可能影響后期保值率。

綜合來(lái)看，極氪 001 的空氣懸掛有一定優(yōu)勢(shì)，但也存在一些局限，是否選擇要根據(jù)個(gè)人需求和預(yù)算來(lái)決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）