極氪001電池冷卻原理主要涉及寧德時(shí)代CTP 3.0麒麟電池技術(shù)。

麒麟電池將內(nèi)部橫梁、液冷板和導(dǎo)熱墊集成到多功能彈性?shī)A層中，傳熱面積增加4倍，熱控時(shí)間減半，5分鐘能控制電池冷熱。其通過(guò)在相鄰電芯之間放置液冷功能件，能在大功率充電時(shí)迅速冷卻電池，防止電芯間異常熱傳導(dǎo)，且所有化學(xué)體系均有熱穩(wěn)定性和熱安全性，能與更高能量密度材料兼容。

不過(guò)，該冷卻系統(tǒng)也存在一些問(wèn)題。由于采用多功能彈性?shī)A層，冷卻板面積增加，電池核心熱量須通過(guò)活性層傳導(dǎo)，其熱傳導(dǎo)比面內(nèi)傳導(dǎo)低約30倍。而且，電芯在電池組生命周期內(nèi)會(huì)持續(xù)膨脹，這會(huì)壓縮冷卻板端連接器，可能導(dǎo)致其出現(xiàn)問(wèn)題。此外，冷卻通道寬度會(huì)隨電池老化和膨脹而減小，限制冷卻液流動(dòng)。隨著電池老化內(nèi)阻增加，充電熱量增加，冷卻效果下降，舊電池快充時(shí)間延長(zhǎng)，此時(shí)需要足夠大的集流箱接受被置換的流體。

極氪001冬季電池包作用在于供電和延長(zhǎng)續(xù)航，其電池溫控系統(tǒng)屬業(yè)內(nèi)頂尖。

電池溫控系統(tǒng)由硬件和軟件層面組成，目的是讓電池處于理想工作溫度，鋰電池理想工作溫度是15°C至40°C，高低溫都會(huì)影響電池壽命、安全性和充放電能力。

硬件層面，最初是自然冷卻方案，依靠箱體與外界自行熱交換散熱，但存在無(wú)加熱系統(tǒng)、低溫導(dǎo)致續(xù)航衰減和老化等問(wèn)題，現(xiàn)電動(dòng)汽車基本不用。之后發(fā)展到風(fēng)冷方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全、成本低，但散熱功率和效率差，不適合高續(xù)航大容量電池包，且因國(guó)標(biāo)防水等級(jí)要求已淡出市場(chǎng)。再到液冷方案，包含制冷和加熱功能，能滿足不同環(huán)境和工作狀態(tài)需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）