極氪 001 智能駕駛模塊表現(xiàn)出色。

整車擁有 28 個(gè)高性能感知硬件，包括 7 顆 800 萬像素長(zhǎng)距高清攝像頭、4 顆短距環(huán)視高清攝像頭等。

采用 Falcon Eye Vidar 鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)，車身攝像頭數(shù)量多且像素高，使用全車影像時(shí)能提供更全面、清晰、多角度的影像。

可實(shí)現(xiàn) ADAS 功能，擁有強(qiáng)大的 ZAD 智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載兩顆 7nm 智能駕駛芯片 Mobileye Eye Q5H。

輔助駕駛分為三個(gè)等級(jí)，基礎(chǔ)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)選裝費(fèi)用 0 元，增強(qiáng)和完全自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)分別為 1.6 萬元和 3.5 萬元。

2025 款極氪 001 新增了 WE 版后驅(qū)入門款，全系標(biāo)配激光雷達(dá)和雙 Ori nX 智駕芯片，能實(shí)現(xiàn)行業(yè)首發(fā)起步盲區(qū)視覺檢測(cè)主動(dòng)提醒等安全功能。

不過也存在一些問題，比如攝像頭位置存在問題，原本在后視鏡上的攝像頭被放置在后視鏡支架且下移，可能會(huì)削弱 VIDAR 的拼接能力。

在功能體驗(yàn)上，部分用戶吐槽 AEB 誤觸發(fā)率高，ACC 加速突兀、跟車生硬不夠線性。

還有極氪 001 的 AD 駕駛輔助系統(tǒng)價(jià)格較高，故障率也較高，儀表盤常報(bào)錯(cuò)，部分功能體驗(yàn)有待提升。

但整體來說，極氪 001 的智能駕駛模塊在不斷完善。

它的算力智能駕駛相當(dāng)出色，搭載了激光雷達(dá)和雙 OrinX 智駕芯片，算力大幅提升，智駕系統(tǒng)升級(jí)為浩瀚智駕 2.0 版本，能識(shí)別上千種交通場(chǎng)景，提前預(yù)判車輛和行人的動(dòng)向，減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

泊車方面表現(xiàn)優(yōu)異，最快 23 秒完成，能應(yīng)對(duì)窄車位和復(fù)雜環(huán)境，具備記憶泊車功能。

智能座艙也有顯著升級(jí)，基于 8295 芯片的極氪 AI OS 算力強(qiáng)大，還有 KrAI 大模型像個(gè)貼心助手，能聽懂各種指令和需求。

在城區(qū)通勤模式上，9 月開始交付年底實(shí)現(xiàn)全量推送，能學(xué)習(xí)常走路線，最多 20 條，每條最長(zhǎng) 100km。

雖目前還不夠擬人，但在大十字路口和環(huán)島工況下能體現(xiàn)高算力優(yōu)勢(shì)。

年底還將開啟無圖 NZP 的交付，即全國有導(dǎo)航就能開。

盡管目前內(nèi)測(cè)階段還有優(yōu)化空間，但官方表示后續(xù)會(huì)不斷完善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）