極氪001電機終極猜想

極氪001 FR有望采用四電機驅(qū)動平臺，能實現(xiàn)前后左右功率調(diào)整，每個車輪的動力輸出依靠電子式主動調(diào)節(jié)。

普通四驅(qū)電動汽車用的是雙電機，前后各一臺，左右車輪分動依靠物理摩擦被動調(diào)節(jié)。從被動調(diào)節(jié)變成主動調(diào)節(jié)，能有效提升車輛操控。比如在三個車輪打滑時，只有四電機驅(qū)動能讓不打滑的車輪單獨輸出動力。

此前極氪001的電機有過一些爭議。比如電機供應(yīng)商從日本電產(chǎn)變?yōu)橥?，峰值扭矩也有所變化。但官方稱無論用哪種電機，最終輪端扭矩相同，均為3840牛·米，且電驅(qū)品牌向用戶開放選裝。首任非營運車主還可享受終身免費質(zhì)保權(quán)益。

新款極氪001在電機方面預(yù)計會有全面升級，可能用上極氪007同款單電機，最大功率達到310kW，零百加速有望做到5秒級。

極氪001 FR使用了碳陶剎車盤，冷車時制動力差，不適合日常駕駛，大概率只是秀肌肉的產(chǎn)物，可能是限量版。

在極氪001 FR之前已有使用四電機的車，如仰望U8、U9和猛士917純電版，不過轎車和越野車駕駛感受不同。

極氪001的電機情況復(fù)雜但在不斷優(yōu)化升級，為用戶提供更多選擇和更好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）