方程豹豹 5 在極限越野測(cè)試中表現(xiàn)出色。

它基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，擁有全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)。

動(dòng)力方面，搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)加前后雙電機(jī)，最大輸出近 700 馬力，4.8 秒破百。

通過(guò)性上，有 39°接近角、35°離去角、27°縱向通過(guò)角，最大離地間隙 310mm，最大涉水深度 790mm。

在極限越野測(cè)試中，經(jīng)歷了階梯路、駝峰路、滑輪組、交叉軸、側(cè)坡等挑戰(zhàn)。

階梯路難度較小，主要體驗(yàn)動(dòng)力輸出。駝峰路需設(shè)蠕行模式，車輛自行控制力度速度，避免車輪打滑陷車。

滑輪組模擬三個(gè)車輪打滑，豹 5 憑借三把鎖和電控策略，智能輸出扭矩，單輪最大輸出達(dá) 8000 牛米。

交叉軸模擬兩車輪懸空，豹 5 的差速鎖能分配動(dòng)力，非承載式車身優(yōu)勢(shì)明顯，整體性好。

側(cè)坡考驗(yàn)車身抗扭抗彎性能和重心高度。

此外還有百公里加速和 S 彎測(cè)試，考驗(yàn)加速和車身姿態(tài)控制能力。

在鄭州的試駕活動(dòng)中，豹 5 搭載全球首創(chuàng)越野專用 1.5T 高功率縱置發(fā)動(dòng)機(jī)等核心配置，有 16 種駕駛模式，越野性能拉滿。

通過(guò)階梯路輕松，駕乘感受好。駝峰路 40°陡坡驚險(xiǎn)，蠕行模式配合差速鎖和四驅(qū)穩(wěn)步爬升。陡坡緩降功能無(wú)需踩踏板自動(dòng)下坡。

傾斜路面雖感覺(jué)要側(cè)翻，但因 CTB 電池一體化技術(shù)，重心下沉，側(cè)翻極限高。

場(chǎng)地操控體驗(yàn)中，S 彎等多種彎道配合動(dòng)力和云輦 P 智能懸架系統(tǒng)表現(xiàn)驚艷，操控性優(yōu)秀。

拉力賽中方程豹豹 5 也首戰(zhàn)告捷。成佛坡挑戰(zhàn)中雖有失敗，但可能涉及地形難度、車輛特性配置、駕駛技術(shù)策略、天氣環(huán)境因素、車輛保護(hù)與安全設(shè)置等。

總之，方程豹豹 5 越野性能硬核，將傳統(tǒng)越野與新能源優(yōu)勢(shì)結(jié)合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）