方程豹系列所用鋼材主要是高強(qiáng)度鋼。

車架主體采用的高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA，底盤擺臂用的高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。

從各種測(cè)試來(lái)看，方程豹的非承載大車架在結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試中均滿足嚴(yán)苛的使用要求。

不少豹 5 車主的實(shí)際測(cè)試也證明即使全身懸掛大梁也不變形，足以說(shuō)明其硬度和質(zhì)量沒問(wèn)題。

有人用扳手掰彎方程豹豹 5 下擺臂的邊緣就質(zhì)疑其質(zhì)量是不科學(xué)的。因?yàn)榘馐挚诳ㄈ肷疃葴\，力矩大，即便鋼材等級(jí)提升也會(huì)變形。而且博主選擇的并非大梁主受力區(qū)域，混淆了受力概念。

車輛量產(chǎn)前會(huì)進(jìn)行包括滿載、顛簸等嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡妆P測(cè)試，遠(yuǎn)比這種不科學(xué)的扳手測(cè)試靠譜。

要知道鋼材強(qiáng)度有屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、屈強(qiáng)比三個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。屈服強(qiáng)度是彈性形變臨界點(diǎn)，抗拉強(qiáng)度是材料斷裂時(shí)的強(qiáng)度。

汽車大梁會(huì)通過(guò)增加橫梁縱梁等結(jié)構(gòu)、減重打孔等設(shè)計(jì)增強(qiáng)抗性。而方程豹豹 5 底盤的孔洞是有排沙排水效果方便越野使用的，不是用來(lái)讓人用扳手掰的。

用杠桿原理，只要找對(duì)位置加上扳手夾不滿受力面積小就能掰動(dòng)，但這不能說(shuō)明鋼材不行。

總之，方程豹的鋼材質(zhì)量是過(guò)關(guān)的。

有自稱是首鋼員工的網(wǎng)友透露，比亞迪公司所采用的大梁鋼是由首鋼生產(chǎn)的 S610L 和 S710L 兩種鋼材。從鋼材強(qiáng)度看，豹 5 的大梁屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）