方程豹豹5的電機架構相當出色。

它基于DMO超級混動越野平臺，配備前后雙電機。后橋電機峰值功率達到285kW，峰值扭矩為400N·m，動力輸出比前軸驅動電機更強。

前軸動力和后軸動力在機械上解耦，賦予了動力分配極大的自由度，50:50分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，能提升車輛脫困能力。

電機架構的優(yōu)勢還體現(xiàn)在以下方面。發(fā)動機是1.5T的，采用先進技術，能在部分工況降低油耗。

整套動力系統(tǒng)總功率505kW，總扭矩760?！っ祝惆偌铀?.8秒，CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/100km。

在饋電狀態(tài)下，零百加速也能達到5秒級。在市區(qū)工況且電量低時，發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能。中高速行駛部分工況下，發(fā)動機進入并聯(lián)模式，和電機共同驅動，或發(fā)動機直接驅動，電機發(fā)電回收多余能量。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，底部有高強度雙層防護板，能抵御1200J撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術，安全性高，適應-40℃到60℃的氣溫環(huán)境。

后電驅系統(tǒng)有兩個擋位，帶來更大輪上扭矩，爬坡能力百分百。電池包容量在30-40度之間，帶來約100-200km純電續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）