奔馳寶馬有可能合并業(yè)務(wù)。

目前，奔馳寶馬在移動(dòng)出行業(yè)務(wù)方面已展開(kāi)合作。2018 年 3 月 28 日，雙方宣布計(jì)劃合并移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，各持股 50%組成合資公司，整合包括共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。

合并的原因主要有以下幾點(diǎn)：

一是應(yīng)對(duì)城市交通和不斷變化的客戶需求帶來(lái)的挑戰(zhàn)。隨著行業(yè)變革，自動(dòng)駕駛、共享汽車等概念興起，科技巨頭和初創(chuàng)公司涌入，競(jìng)爭(zhēng)加劇。比如美國(guó)網(wǎng)約車公司 Uber 與東南亞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Grab 達(dá)成合作，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo 也與英國(guó)捷豹路虎合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，這對(duì)奔馳寶馬構(gòu)成挑戰(zhàn)。

二是應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)車企面臨的困境。豪華車巨頭的財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳，面臨科技圈“野蠻人”的襲擊，如特斯拉銷量增長(zhǎng)迅速，對(duì)豪華車市場(chǎng)造成沖擊。此外，Alphabet 的 Waymo 開(kāi)展無(wú)人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，蘋果的 iCar 也在加速成為現(xiàn)實(shí)，都給奔馳寶馬的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)壓力。

三是解決電動(dòng)化、自動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的高額投入問(wèn)題。電動(dòng)化投資耗資巨大，奔馳寶馬在動(dòng)力電池布局上被動(dòng)。自動(dòng)駕駛研發(fā)入場(chǎng)券門檻高，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)重。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)也需要大量預(yù)算。

不過(guò)，奔馳寶馬的合并面臨一些挑戰(zhàn)：

首先是尊嚴(yán)和面子問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)豪華品牌的自豪感可能影響決策，且合并會(huì)減少管理崗位。

其次是工會(huì)阻力，汽車行業(yè)兼并重組通常要與工會(huì)談判，在歐美搞定工會(huì)難度大。

然后是通過(guò)政府的反壟斷審查，特別是面臨美國(guó)、中國(guó)反壟斷審查部門的嚴(yán)格審核。

最后是執(zhí)行層面的挑戰(zhàn)，包括交易結(jié)構(gòu)定價(jià)、組織架構(gòu)設(shè)計(jì)和融合等問(wèn)題。

但從雙方的歷史淵源看，合并存在可能性。寶馬和奔馳曾同屬一個(gè)家族，如今寶馬集團(tuán)股權(quán)高度集中，戴姆勒奔馳股權(quán)高度離散?？傊?，奔馳寶馬合并業(yè)務(wù)仍有待觀察。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）