英菲尼迪 M25L 是一款很有特點(diǎn)的車(chē)。

動(dòng)力方面，它搭載的 VQ25HR 發(fā)動(dòng)機(jī)在自然吸氣陣營(yíng)中屬一流水平，6400 轉(zhuǎn)時(shí)最大功率 235 馬力，4800 轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩 253 ?！っ?。與同級(jí)別車(chē)型相比，參數(shù)有優(yōu)勢(shì)。但相比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上不占上風(fēng)，不過(guò)其平順線性的動(dòng)力輸出是優(yōu)點(diǎn)。變速箱是 7 速手自一體，運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式有降檔補(bǔ)油功能，還提供四種駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下油門(mén)過(guò)于靈敏，運(yùn)動(dòng)模式換擋邏輯更激進(jìn)，急加速時(shí)變速箱降檔不夠堅(jiān)決，手動(dòng)模式能改善降檔拖沓。正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，中后段加速表現(xiàn)不錯(cuò)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪性感。ECO 模式有亮點(diǎn)，除常規(guī)設(shè)定外，還有節(jié)能踏板設(shè)計(jì)，能限制油門(mén)深度和提前升擋，還能減輕標(biāo)準(zhǔn)模式下油門(mén)敏感的問(wèn)題。

操控上，方向盤(pán)小巧，液壓轉(zhuǎn)向助力力度適中但有點(diǎn)粘手，車(chē)頭反應(yīng)慢，整體是舒適取向。懸架前雙叉臂后多連桿，舒適性出色，處理顛簸干凈利落，比 5 系 Li 和 A6L 還好。過(guò)彎時(shí)懸架有側(cè)向支撐，對(duì)車(chē)身側(cè)傾控制不錯(cuò)，舒適和操控平衡得比國(guó)產(chǎn) 5 系 Li 和 A6L 更理想。

后排方面，座椅采用前低后高的劇院式設(shè)計(jì)，視野好但高個(gè)子會(huì)覺(jué)得頭部壓抑。后排有電動(dòng)吸門(mén)，這在同級(jí)車(chē)中獨(dú)一無(wú)二。后排配置、舒適性和空間都很好，不遜于 A6L 和 5 系 Li。

性能測(cè)試方面，加速成績(jī)不太理想，分析原因一是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)才輸出峰值扭矩，起步階段損失大，二是變速箱 1 擋換 2 擋不堅(jiān)決。制動(dòng)性能出色，能保持在 37 米以內(nèi)，平均成績(jī) 36.37 米，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定。噪音方面，日本品牌注重隔音降噪，V6 發(fā)動(dòng)機(jī)低速安靜，輪胎和路面噪音隔離到位，就是怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音高。油耗測(cè)試，綜合油耗 9.96 升，對(duì)于 1.8 噸以上的中大型車(chē)不錯(cuò)，用 ECO 模式會(huì)更低。

總之，英菲尼迪 M25L 內(nèi)飾豪華、后排配置高、底盤(pán)品質(zhì)好、制動(dòng)性能強(qiáng)，還有自適應(yīng)巡航等優(yōu)勢(shì)。但也存在價(jià)格較高、人氣低、后排空間對(duì)高個(gè)子不太友好等問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）