寶馬 N20 發(fā)動機是一款性能出色且較為可靠的發(fā)動機。

N20 發(fā)動機采用了一系列先進技術(shù)，例如雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，能有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性，在 1250 轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)最大扭矩，并持續(xù)到 4800 轉(zhuǎn)，涵蓋了日常行車的常用轉(zhuǎn)速范圍。

它還擁有進排氣門可變正時系統(tǒng)（雙 Vanos），進氣和排氣的調(diào)節(jié)范圍較大，處于領(lǐng)先水平。氣門升程調(diào)節(jié)裝置（Valvetronic ）可精準控制氣門升程，進氣門最大升程達 9.9mm，排氣門最大升程達 9.3mm。

在燃油噴射方面，采用高精度燃油直接噴射技術(shù)，高壓泵由排氣凸輪軸驅(qū)動，噴射器能有效提高燃油與空氣混合，噴射壓力最高可達 200bar 。

為了提高平順性，N20 發(fā)動機配備了雙平衡軸，位于發(fā)動機底部，由曲軸通過齒形鏈條驅(qū)動，可消除一階和二階振動。

此外，N20 發(fā)動機采用特性曲線調(diào)節(jié)式機油泵，能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機油泵的輸送功率，在低負荷時減小輸送功率和機油壓力，降低能耗。

從型號區(qū)分來看，N20B20 主要分高壓縮比和低壓縮比兩個版本。在終端動力標定上基本分為 20i 的 184 匹以及 28i 的 245 匹兩個動力版本。

N20 經(jīng)歷過兩次小改款。第一次改款，渦輪拉包分為真空拉包和電子拉包，電子渦輪拉包在改裝刷程序方面更具潛質(zhì)。第二次改款在 2015 年初，改進了塑料正時鏈條導(dǎo)板磨損可能導(dǎo)致的正時鏈條跳齒問題。

在常見問題方面，N20 不太容易燒機油，氣門油封比 N13/N46 耐用，活塞環(huán)和油氣分離系統(tǒng)也沒有問題。滲漏方面，水路基本沒問題，水泵故障和節(jié)溫器故障幾率小。容易漏油的點有氣門室蓋墊、真空泵膠圈、機油濾芯底座的墊和機油散熱器的墊等，但修起來方便便宜。

需要注意的是，早期的 N20 有些車怠速聲音較大，類似飛度 GK5 的聲音，后期有所改善。還有氣門濕蓋漏油冒煙、機油濾芯底座密封圈老化、塑料油底殼漏油、渦輪增壓器漏水等問題，但都有相應(yīng)的解決方案。

總的來說，寶馬 N20 發(fā)動機性能優(yōu)異，可靠性高，雖有一些常見問題，但解決起來相對容易。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）