寶馬電動車 i3 是一款很出色的車型。

首先說外觀。它和寶馬 3 系有相似之處，經(jīng)典的雙腎中網(wǎng)做了封閉式處理，邊緣棱角分明，黑色填充增強了性能感，淚眼大燈辨識度高。車身側(cè)面雖不算運動，但細(xì)節(jié)有“小心思”，如車門下方的 L 型折線、帶空氣動力學(xué)設(shè)計的輪圈。車尾與燃油版 3 系近似，L 型尾燈和夸張的后包圍有特色。

內(nèi)飾方面。采用環(huán)繞式布局，視覺重心偏向主駕駛，12.3 英寸全液晶儀表盤和 14.9 英寸中控曲面屏有傾斜角度，方便駕駛者獲取信息，還內(nèi)置了 iDrive 8 系統(tǒng)，支持多種功能，且支持蘋果 CarPlay。多功能方向盤真皮材質(zhì)，手感飽滿，支持手動四向調(diào)節(jié)。座椅采用 Sensatec 合成皮材質(zhì)，包裹性、填充和支撐效果不錯，主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、腿托調(diào)節(jié)等功能都有。

空間上。寶馬 i3 針對中國市場加長了車身尺寸，軸距接近 3 米，后排乘坐空間寬裕，后備箱容積也大。但后排地臺凸起較高，影響中間乘客舒適性。

操控和動力上。寶馬 i3 并非“油改電”，和 3 系同平臺，配備硬核駕控配置，實際駕駛有低重心和底盤“貼地感”，過彎平穩(wěn)，標(biāo)配空氣懸架，過爛路顛簸小。動能回收有 D 擋和 B 擋，D 擋有多種能量回收強度，B 擋單踏板模式好控制。采用第五代 BMW eDrive 電驅(qū)動技術(shù)，最高輸出功率 250kW，最大扭矩 430N·m，零百加速 5.6 秒，動力夠用。勵磁同步電機保證低速和高速均可迸發(fā)峰值扭矩，最高純電續(xù)航 592km，表顯續(xù)航根據(jù)駕駛習(xí)慣和電耗實時更新，減輕里程焦慮。

智能化方面。搭載全新一體式懸浮曲面屏，軟件功能豐富，智能輔助駕駛系統(tǒng)功能齊全，但需選裝且費用偏高。

總之。寶馬 i3 延續(xù)了寶馬的操控基因，豪華感和空間出色，終端優(yōu)惠大，質(zhì)價比較高，值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）