電車漢 EV 還是相當不錯的！

外觀方面，漢 EV 很出彩。它有著商務(wù)兼運動的風格，四平八穩(wěn)的造型、大氣的調(diào)性，像標準的商務(wù)型 C 級車，能迎合中年消費者。同時，溜背車身、多輻條輪轂和偏運動化的前包圍，又給自己減齡，夜晚燈光亮起時更是路上的焦點。

內(nèi)飾方面，皮革包裹不吝嗇，還有碳纖維面板，運動化座椅包裹感強，營造出豪華又運動的氛圍。不過，運動座椅需要付費選裝。

智能化配置上，標配 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車感應(yīng)硬件 22 個，輔助駕駛級別達 L2.5 級，但 APA 視覺融合泊車系統(tǒng)需選裝。網(wǎng)聯(lián)方面，配備 DiLink 4.0（5.0）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與云服務(wù)智能管家，15.6 英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮 Pad 主流功能齊全，遠程控車在冬夏很實用。

空間上，車身長寬高分別為 4995*1910*1495mm、軸距為 2920mm，在 C 級車中不算有優(yōu)勢。但實測后排腿部空間余量有兩拳，坐墊長度沒偷工減料，座椅柔軟性和支撐性不錯，只是第二排靠背調(diào)節(jié)要選裝。

動力和續(xù)航表現(xiàn)出色。四驅(qū)尊享型配備前置+后置雙電機，綜合功率 380kW、綜合扭矩 700N·m，零百加速 3.9 秒。CLTC 工況下最大續(xù)航 610km，電池容量 85.4kWh，百公里耗電量 14.9kWh。刀片電池技術(shù)在可靠性和安全性方面獲認可。

用車成本低。以四驅(qū)的漢 EV 為例，公共充電樁快充，從 0 充至 100%電量，電費 80 多元，能市區(qū)通勤小 600km。

不過，漢 EV 也有些小不足。比如運動座椅要選裝，APA 視覺融合泊車系統(tǒng)要額外花錢，后排靠背調(diào)節(jié)也要選裝。還有，新車異味較濃，胎噪風噪跑高速時明顯，后備廂開口小、裝載能力一般，開空調(diào)或跑高速電耗快，剎車偏硬，冬季續(xù)航在北方地區(qū)打折厲害，底盤懸掛減震缺乏高級感。

總的來說，如果您電車剛需，長途用車場景不多，對性能在意，漢 EV 值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）