車(chē)輪空轉(zhuǎn)原因有不少。

首先是附著力不夠，這就像輪胎正壓力和與路面摩擦系數(shù)的乘積不足，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力超過(guò)了能提供的附著力，輪胎就會(huì)打滑空轉(zhuǎn)。比如在泥地、雪天，輪胎與地面摩擦力小，驅(qū)動(dòng)力一加大就容易空轉(zhuǎn)。

還有差速器的作用，車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)車(chē)輪剛性固定同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)邊滾邊滑，需要差速器調(diào)節(jié)左右輪轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也可能是原因，如果發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)部件有問(wèn)題，動(dòng)力無(wú)法充分傳遞到車(chē)輪，就可能出現(xiàn)車(chē)輪空轉(zhuǎn)。

另外，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式也會(huì)影響。比如前輪驅(qū)動(dòng)，前輪打滑時(shí)方向盤(pán)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，要等車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后再動(dòng)方向盤(pán)，反復(fù)輕踩剎車(chē)。后輪驅(qū)動(dòng)，后半部車(chē)身打滑時(shí)要迅速相應(yīng)轉(zhuǎn)向。

像 6×4 牽引車(chē)，掛車(chē)為 17.5 米大平板，車(chē)輛向右急轉(zhuǎn)彎時(shí) 3 軸右側(cè)車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)，原因可能有多種。比如后橋懸架型式，板簧懸架在車(chē)輛加速、減速、轉(zhuǎn)彎時(shí)軸荷會(huì)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移，空氣懸架的 2 軸和 3 軸軸荷聯(lián)系不同。還有鞍座位置、動(dòng)力傳遞方式、車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)貨廂傾斜導(dǎo)致軸荷變化、差速器滯后效應(yīng)等。

要解決 6×4 牽引車(chē)這類(lèi)問(wèn)題，可以檢查鞍座安裝位置，確保軸荷分布合理；檢查橫向穩(wěn)定桿，及時(shí)維修更換；檢查軸間差速器、車(chē)橋差速器和平衡軸轉(zhuǎn)軸的潤(rùn)滑；匹配 ASR 牽引力控制系統(tǒng)；司機(jī)調(diào)整駕車(chē)習(xí)慣，轉(zhuǎn)彎減速、走大彎、滑行過(guò)彎不猛踩油門(mén)；如果都沒(méi)效果，可更換輪胎，比如換成“麻將塊”胎提升驅(qū)動(dòng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）