F1 賽車發(fā)動機，一直以來都備受關(guān)注。它雖然排量只有 1.6T，卻能爆發(fā)出驚人的動力。

自 2014 年起，國際汽聯(lián)規(guī)定 F1 賽車發(fā)動機最大排量為 1600cc，采用夾角 90°的 V6 渦輪增壓直噴引擎。其引擎如今被稱為動力單元，由內(nèi)燃機 ICE、渦輪 TC、動能回收單元 MGUK、熱能回收單元 MGUH、能量儲備 ES 和電子控制單元 ECU 這六種組件構(gòu)成。還有提議對動力單元的組件進行模塊化處理。

在過去，F(xiàn)1 發(fā)動機經(jīng)歷了多次變化。從二戰(zhàn)后的粗放簡陋，到后來不斷演進。比如 1947 年到 1953 年，可選擇 4.5L 自然吸氣發(fā)動機或 1.5L 機械增壓發(fā)動機，最大功率能達 317kW。1953 年，BRM 車隊 Type 15 賽車的 1.5L V8 機械增壓發(fā)動機最大功率達 447kW。1961 年開始，發(fā)動機規(guī)則將排量縮減到 1.5L 自然吸氣，到 1965 年動力大幅提升。1966 年排量提升，1980 年雷諾證明渦輪增壓發(fā)動機的競爭力，F(xiàn)1 進入渦輪時代，功率達到前所未有的水平，但也帶來可靠性問題。1989 年 F1 回歸自然吸氣時代，誕生不少經(jīng)典發(fā)動機。2009 年引入動力回收裝置，F(xiàn)1 進入混動時代。

F1 發(fā)動機能如此強大，是因為多種技術(shù)。首先是規(guī)則限制內(nèi)的技術(shù)探索，排量 1.6L 且油耗不能太高。其壓縮比高達 18:1，能讓活塞在每個燃燒階段獲得更多動力?？杖急饶苓_到 30:1，通過預(yù)燃燒室設(shè)計讓燃油更均勻燃燒。

再者，F(xiàn)1 發(fā)動機的渦輪增壓值高，能以+2bar 增壓運行，家用車一般只有+0.5bar 到+1bar。轉(zhuǎn)速也是普通車的 2 倍以上，能達到 15000 轉(zhuǎn)/分，采用短行程活塞設(shè)計滿足高轉(zhuǎn)速需求。

不過，F(xiàn)1 發(fā)動機不考慮壽命、油耗等，采用鈦合金、鍛造合金技術(shù)，能達到 18000 轉(zhuǎn)/分。為提升轉(zhuǎn)速，會增大氣缸直徑、縮短活塞行程，還會極限增加渦輪增壓器的壓力。但這樣也導(dǎo)致發(fā)動機壽命短，只有幾千公里。

總之，F(xiàn)1 賽車發(fā)動機在技術(shù)和規(guī)則的不斷變化中發(fā)展，展現(xiàn)出強大的性能，推動了汽車技術(shù)的進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）