氫燃料電池汽車具有不少優(yōu)點(diǎn)。

首先，它非常環(huán)保，行駛過程中幾乎零排放，只排水，對(duì)環(huán)境友好。

其次，加注氫氣時(shí)間短，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛相似，比純電動(dòng)汽車充電快得多。

而且氫燃料汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，與使用化石燃料的汽車相當(dāng)，不受外界溫度影響，寒冷天氣也不會(huì)減少里程。

再者，它運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲小，乘坐舒適度高。

不過，氫燃料電池汽車也存在一些問題。

獲取氫氣的方式，比如電解水，能量損失極大。氫的儲(chǔ)存和運(yùn)輸復(fù)雜，成本高，危險(xiǎn)性也較高，運(yùn)輸效率低。

而且氫燃料電池車加氫依賴加氫站，加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高，用戶規(guī)模不大時(shí)會(huì)虧本，導(dǎo)致推廣難度大。

目前，像豐田 Mirai 這樣技術(shù)較領(lǐng)先的車型，WLTC 續(xù)航能達(dá)到 850km，0-100 加速 9.2 秒，加氫 3 分鐘能跑 650km 續(xù)航，但其動(dòng)力與純電車型相比有差距。

開起來起步加速輕快，城市通勤代步順暢，底盤高級(jí)，NVH 表現(xiàn)不錯(cuò)。

但價(jià)格較高，第二代 Mirai 在日本售價(jià) 710-805 萬日元，折合人民幣 44.5-50.5 萬元。而且想加氫并不容易，加氫站大多不向個(gè)人開放。

總之，氫燃料電池汽車優(yōu)勢(shì)明顯，但也面臨諸多挑戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及還需要時(shí)間和技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）