電車沒有發(fā)動機。電車配備的是電動機。

純電動汽車依靠單一蓄電池作為儲能動力源，通過電池給電動機供電，驅(qū)動車輛運行。它沒有發(fā)動機、變速器和傳動軸等傳統(tǒng)部件，底盤結構相對簡化，更緊湊輕盈。車身結構要考慮電池組的放置與保護，并進行相應優(yōu)化。其充電依靠專門的充電系統(tǒng)，充電口和充電設備與傳統(tǒng)汽車不同?？刂葡到y(tǒng)也更復雜，要管理電池組、電動機和充電系統(tǒng)等，還要實現(xiàn)能源回收與安全保護。

混合動力汽車的主要驅(qū)動系統(tǒng)由至少兩個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)組合而成，行駛功率取決于車輛狀態(tài)，可單個或多個系統(tǒng)共同提供。

電動機能將電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動電車。像中大青山采用的雙定子磁懸浮復合轉(zhuǎn)子電機，能量轉(zhuǎn)化效率高，既能把電能轉(zhuǎn)為機械能，又能反向轉(zhuǎn)化。

由于電動汽車使用的動力電池容量有限，多數(shù)采用能量回饋技術，制動時能把車輪損耗的動能反饋給電池，讓電機發(fā)電并把電送回電池。

純電動汽車電機直接驅(qū)動車輪，比如電摩就靠電機直驅(qū)，省去了內(nèi)燃機、離合器、變速器等部件，節(jié)省空間和減輕自重，傳動效率高，還能通過電控實現(xiàn)輪間差速，但輪轂電機質(zhì)量大，對懸掛系統(tǒng)要求高。

目前新能源汽車的電動機有永磁體電動機和感應電動機。永磁體電機效率高、低速節(jié)能、控制簡單，但成本高、抗震差；感應電機成本低、性能好、結構簡單，但效率低、耗電多。蔚來起初用感應電機，后改成永磁電動機和感應電機搭配，提高了續(xù)航能力；特斯拉采用雙感應電機，續(xù)航里程長，后又改進為前感應后永磁。

總之，電車沒有發(fā)動機，靠電動機驅(qū)動，不同類型的電車在各方面有其特點和優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）