奔馳 GLC 的懸架表現(xiàn)出色。

它前后懸架均為多連桿結(jié)構(gòu)，能提供更精確的車(chē)輪定位，提升操控性能。

懸架的控制臂和車(chē)輪軸承座采用輕質(zhì)鋁合金，減輕了簧下重量，還改善了懸掛噪音。

底盤(pán)大量采用塑料護(hù)板覆蓋，提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能。

與普通品牌中型 SUV 相比，奔馳 GLC 在懸掛結(jié)構(gòu)和底盤(pán)用料上優(yōu)勢(shì)明顯。它的副車(chē)架比較靠前，采用與奔馳 C 相同的平臺(tái)，基于縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。雖然后懸掛也是多連桿，但設(shè)計(jì)傳統(tǒng)且表現(xiàn)優(yōu)秀。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，全時(shí)四驅(qū)響應(yīng)速度不錯(cuò)。新車(chē)磨合期懸掛可能偏硬，屬正常現(xiàn)象。如果覺(jué)得懸掛硬，可切換到經(jīng)濟(jì)模式，懸架會(huì)變軟。也可以降低輪胎胎壓，在允許改裝的條件下，調(diào)節(jié)減震器的高低和阻尼。

奔馳 GLC 還配備了新的懸掛，減震性能提高，車(chē)身通過(guò)急轉(zhuǎn)彎、非柏油馬路、凹凸不平等道路時(shí)，穩(wěn)定性能大大增強(qiáng)，同時(shí)保護(hù)并延長(zhǎng)了減振器的壽命。

總之，奔馳 GLC 的懸架在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、性能等方面都展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）