車載導航的發(fā)展歷程可謂是充滿了變革與創(chuàng)新。

早在上世紀 30 年代，就出現(xiàn)了名為 ITERAVTO 的外接設備，使用卷紙地圖，需手動設置位置并與速度計相連，但它沒有路徑規(guī)劃功能，且當時速度計不準。

60 年代和 70 年代，日本和美國都在研究車載導航設備，比如 1961 年的無線信號導航系統(tǒng)、1966 年通用的 DAIR 系統(tǒng)、1973 年日本的 CATC 項目，但都存在高成本、低效率的問題，難以普及。

80 年代，本田推出了更靠譜的車載導航設備，用陀螺儀定位，有了一定進步，但價格昂貴。

1983 年美國總統(tǒng)羅納德·里根允許平民使用 GPS 技術，為車載導航帶來重大轉(zhuǎn)變。1985 年加州的 Etak Navigator 推出，不過仍存在信息存儲量小、價格貴的不足。1987 年，日本在導航技術上有了模糊但重要的進步。

1990 年，馬自達在轉(zhuǎn)子跑車 Eunos Cosmo 上使用 GPS 系統(tǒng)，之后豐田、寶馬等車企也相繼推出裝有 GPS 導航系統(tǒng)的汽車。2000 年，民用 GPS 定位精度大幅提高，基于 GPS 的車載導航開始普及。

進入 21 世紀，離線電子地圖出現(xiàn)，結(jié)合衛(wèi)星信號確定汽車位置，滿足基本導航需求。隨著高德地圖、百度地圖等的入局和智能手機普及，車載導航發(fā)展加速，能實時更新路況。

當下，車載導航正往高精地圖方向發(fā)展，可提供車道級定位和環(huán)境數(shù)據(jù)，減少車輛對傳感器依賴，不過存在數(shù)據(jù)采集和更新成本高、牌照限制等問題。未來，可能會往“無圖模式”進化，依靠智能駕駛系統(tǒng)認路。同時，車載導航顯示方式也不斷創(chuàng)新，與 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)配合，實現(xiàn) 3D 化、AR 化，降低駕駛者讀圖成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）