扭矩轉(zhuǎn)向是指汽車發(fā)動機的扭矩作用在轉(zhuǎn)向車輪上，導致轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

在前驅(qū)車型和四驅(qū)車型中，只要車輪同時具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動功能，就可能出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。而后驅(qū)車型因為前輪只負責轉(zhuǎn)向，所以不會有扭矩轉(zhuǎn)向。

對于前驅(qū)車型，如果兩個轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向扭矩相等，就能保持直線行駛。但要是左右轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向扭矩不相等，車輛就會自動向扭矩小的一側(cè)偏轉(zhuǎn)。這種現(xiàn)象在大馬力前驅(qū)車上尤其明顯，起步和加速時，轉(zhuǎn)向車輪會自動向右側(cè)偏轉(zhuǎn)，駕駛者能明顯感覺到方向盤的拉扯感。

扭矩轉(zhuǎn)向是如何產(chǎn)生的呢？發(fā)動機扭矩經(jīng)過變速箱變速變扭后，通過左右半軸傳遞給驅(qū)動輪。由于車輪與變速箱角度不斷變化，半軸不是剛性的，有兩個等速萬向節(jié)，高速旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生向外甩動的力，驅(qū)動輪會產(chǎn)生相反作用力，這就是導致扭矩轉(zhuǎn)向的力。同時，前輪的獨立懸架，轉(zhuǎn)向主銷延長線與地面接觸點和車輪旋轉(zhuǎn)平面與地面接觸點不重合，有主銷接地距和主銷偏距，這就是扭矩轉(zhuǎn)向的力臂。

扭矩轉(zhuǎn)向會對汽車產(chǎn)生影響。左右車輪轉(zhuǎn)向扭矩相等時，沒影響。不相等時，車輪會自動偏向扭矩小的一側(cè)，汽車會跑偏。

那是什么導致左右輪轉(zhuǎn)向扭矩不相等呢？對于橫置前驅(qū)車型，變速箱不在車輛中心線，左右半軸長度不同，與前軸中心線夾角也不同。大馬力車型起步或加速時，驅(qū)動力大，半軸甩動傾向明顯，車軸與前橋夾角變大，這些都會讓扭矩轉(zhuǎn)向更明顯。

為減少扭矩轉(zhuǎn)向影響，有這些辦法：讓左右半軸等長，像奧迪縱置前驅(qū)、寶馬 X1 就做到了，或者把長半軸從中間斷開加萬向節(jié)。讓左右半軸與前軸夾角相等，比如大眾 Polo 發(fā)動機傾斜布置。平衡左右半軸剛度，像大眾車通過增加右長軸直徑來實現(xiàn)。采用更合理懸架結(jié)構(gòu)，像寶馬、君威 GS 等車型，能減輕扭矩轉(zhuǎn)向影響。

總之，扭矩轉(zhuǎn)向是前驅(qū)車常見問題，現(xiàn)有技術無法完全消除，只能通過各種方法平衡或減少其影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）