領(lǐng)克 01 的懸掛為前懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛。

懸架系統(tǒng)是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱，作用是傳遞力和扭矩，緩沖沖擊力并衰減振動(dòng)，保障車輛平穩(wěn)行駛。

領(lǐng)克 01 底盤懸架采用這樣的組合，是一個(gè)均衡性能與成本的選擇。對于主要行駛在鋪裝路面的車型而言，這種結(jié)構(gòu)有諸多優(yōu)勢。

緊湊型 SUV 底盤布局空間相對較大，領(lǐng)克 01 的后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，相比扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，在對車輪控制和布置四驅(qū)方面優(yōu)勢明顯。

全新領(lǐng)克 01 的前后獨(dú)立懸掛形式，駕乘舒適性和慮震效果都不錯(cuò)，加上歐系的調(diào)校，面對復(fù)雜路況，如虎克之路，也能游刃有余。舒適又有韌性的調(diào)校，能很好地過濾路面?zhèn)鬟f的振動(dòng)，對連續(xù)小幅度震動(dòng)過濾徹底，調(diào)校水平較之前有很大提升。

領(lǐng)克 01 底盤護(hù)板很多很大，從車頭到車尾一共用了 5 塊護(hù)板，除了懸掛等可活動(dòng)部件和需要散熱的部分外，其他地方基本有護(hù)板保護(hù)，像輸油管、剎車油管等管路都藏在護(hù)板里，且每塊護(hù)板用很多螺絲固定，牢固可靠。護(hù)板設(shè)計(jì)有細(xì)節(jié)亮點(diǎn)，如縱向溝槽能增加縱向剛性，讓底部氣流更快通過。后懸掛的護(hù)板設(shè)置也很用心，下控制臂有定制護(hù)板，側(cè)后護(hù)板保護(hù)面積大。

得益于較大車身尺寸，領(lǐng)克 01 得以布置四輪獨(dú)立懸掛，操控性和舒適性上限更高。具體懸掛結(jié)構(gòu)上，與同屬 CMA 構(gòu)架的沃爾沃 XC40 一樣，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂采用可替換式球頭，球頭為鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量。前懸掛還通過在下控制臂打孔偷輕、采用鋁合金軸承座等進(jìn)行輕量化處理。后懸掛形式為多連桿式獨(dú)立懸掛，連桿和縱臂設(shè)置與 XC40 相像，后輪軸承座采用鋁合金材質(zhì)，下拉桿采用內(nèi)凹形狀，也做了輕量化設(shè)計(jì)。此外，在懸掛、后副車架和車身的連接處，采用橡膠襯套或液壓作為過渡件，過濾振動(dòng)，提高舒適性。

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用四懸置設(shè)計(jì)，懸置結(jié)構(gòu)為鋁合金材質(zhì)，還采用液壓襯套吸收振動(dòng)，車內(nèi)基本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)。排氣管和傳動(dòng)軸布置在同一凹槽內(nèi)，節(jié)省空間，保護(hù)能力強(qiáng)，后排地板隆起部分不高。排氣管中段設(shè)有加強(qiáng)件和鋁箔板，降低排氣熱量對車內(nèi)溫度的影響。

總之，領(lǐng)克 01 的懸掛系統(tǒng)在保障操控性的同時(shí)，也極大地提升了舒適性，表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）