奧德賽混動用的是一塊 1.3kwh 的鋰電池，是三元鋰電池。

這種電池配備的是 135kw 的電機，純電模式下續(xù)航里程僅 1 - 2km 左右。

本田的 IMMD 混動系統(tǒng)是其主推的，已應用在雅閣、CRV 等車型上。

這電池容量小，優(yōu)點不少。首先，不需要充電，也不需要大容量電池組，成本相對較低。其次，比燃油車節(jié)油，駕駛感受也比燃油車好。再者，油電混動電能主要來自動能回收，包括減速、剎車，以及發(fā)動機富余能量回收，電量來源有限，所以不需要大容量電池，隨用隨充經(jīng)濟性高。

而且，本田的混動思路獨特，用一個離合器搞定復雜的動力分流系統(tǒng)，機械構(gòu)造簡單但電控邏輯復雜些。中低速時發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，由電機驅(qū)動，發(fā)動機充當充電寶專門發(fā)電，中高速時離合器壓緊，發(fā)動機驅(qū)動車輛。

另外，奧德賽混動的電池在座位下面，體積小，撞擊不容易撞到。雖然是三元鋰電池，但本田混動起火的案例極少，安全性有保障。

像兩田的混動技術(shù)推出市場十幾年，大大小小幾十萬輛車，自燃的情況很少見。

同時，奧德賽混動在外觀、內(nèi)飾、配置等方面也有出色表現(xiàn)。外觀采用日本原版運動包圍，前中網(wǎng)視覺沖擊力大；內(nèi)飾走居家溫馨路線，多媒體屏幕尺寸有所升級；配置上有 LED 近光燈、自適應巡航等。

總之，奧德賽混動的電池有其特點和優(yōu)勢，綜合性能不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）