豐田本田機油增多并不可怕。

機油增多不是這兩個品牌的“專利”，所有車在特定工況和使用條件下都可能出現(xiàn)。

從設計角度看，發(fā)動機工作時，部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物會經(jīng)活塞環(huán)竄入曲軸箱，包括廢氣、水汽、不充分燃燒的油氣等。在冷機狀態(tài)下，曲軸箱與燃燒室的溫差會使這些高溫氣體部分凝結(jié)，低溫運行時還會有液態(tài)燃油漏入，和機油混合。

對于渦輪增壓和缸內(nèi)直噴發(fā)動機，缸內(nèi)壓力大，燃油霧化直接噴入氣缸，低溫冷機時燃油液化更嚴重，液態(tài)燃油竄入曲軸箱更頻繁，此前本田 1.5T 地球夢發(fā)動機就因此出現(xiàn)機油增多。

機油增多的成分主要是水蒸氣和汽油。若長時間混合，會加速機油變質(zhì)和機件腐蝕。

機油增多的原因主要有：一是強制式曲軸箱通風系統(tǒng)設計不合理，導致竄氣排出不佳；二是發(fā)動機熱機邏輯平和，難以快速達到熱機溫度；三是消費者長期超短途冷機工況使用，發(fā)動機無法正常工作。在寒冷北方，加含水量大的酒精汽油，情況更明顯。

像豐田混合動力車型機油增多，主要是混動系統(tǒng)發(fā)動機頻繁熄火，超短途工況下更易發(fā)生。而且不少車主冷車直接用 EV 模式，系統(tǒng)會讓發(fā)動機冷機時更頻繁噴濃混合氣，液態(tài)燃油竄入更多。

也有設計不合理的情況，如長安 CS35 的 1.6L 發(fā)動機因曲軸箱通風結(jié)構(gòu)問題出現(xiàn)機油乳化。但機油口乳化不代表曲軸箱里機油乳化，且可隨溫度上升消失。

對于缸內(nèi)直噴的渦輪增壓動力車型，也可能因冷機邏輯不合理致熱機慢而機油增多。

總之，機油增多所有車都會出現(xiàn)，不必過于擔心。偶爾跑高速能有效解決，還能清理積碳。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）